新能源車問世已經(jīng)有一些年頭，不少消費者也在條件允許的情況下買到了自己的心頭之好。但電動車有一個極大的缺陷，那就是受制于電池技術目前發(fā)展的瓶頸，遇到低溫環(huán)境電池的電量就大幅度縮水，因此很多車主就在吐槽，一到冬天自己的電動車就變成了“電動爹”，不僅不能開空調暖風，而且原本標準續(xù)航五六百公里的車，冬天就只能跑三百多公里，里程縮水近一半。那么電動車主怎樣做才能夠保證自己的日常出行呢？

我們首先要了解，低溫環(huán)境對于電池來說非常致命，現(xiàn)在電動車常用的磷酸鐵鋰電池、刀片電池以及三元鋰電池，都會隨著溫度的降低而降低活性。具體表現(xiàn)就是電池的輸出電勢降低，輸出大電流的能力減弱。同時電池負極覆蓋的SEI膜，是電解液與負極材料初次接觸時產(chǎn)生的一層鈍化膜，這層膜能夠保證電池負極不被電解液過度腐蝕，同時又能夠讓鋰離子順利的進出。當溫度降低后，電解液的活性降低，同時電池內的電阻增加，因此導致鋰離子通過SEI膜也變得更加困難。

同時冬季空調的使用也會導致電動車的續(xù)航里程下降。目前來說，市場中的電動車在空調配置上通常有兩種，一種為電阻絲空調，就和我們生活中用的電吹風一樣。另一種是熱泵空調，就是利用壓縮機將車外環(huán)境中的熱量交換到車內。其中，電阻絲空調的造價更低，因此大部分車型都采用此種方式，但該方式用電量更大，更容易對電池電量過度消耗。

除此以外，冬天寒冷的環(huán)境也會讓車輛的輪胎更加僵硬，橡膠失去彈性。如此一來車輛前進需要消耗更多的能量，就會導致電池電量進一步縮水。其實不僅僅是電動車，燃油車冬季的油耗更高也和輪胎變硬有很大的關系。橡膠回彈變慢，彈性勢能釋放不徹底，因此這一部分的能量就會反映在能耗上。

其實無論是什么品牌的電動車，在冬天都會有或多或少的電量縮水。車主要做的就是相比于夏天，要更好地做好自己的出行規(guī)劃，及時關注自己車輛的剩余電量情況。如果小區(qū)樓下或公司停車場有充電樁，盡量在電量還剩30%左右時就進行充電，因為冬天的續(xù)航里程相比于其他時候下降的更快，儀表盤顯示的電量和真實電量之間還有個差別，需要大家根據(jù)自己的駕駛體驗來總結經(jīng)驗，及時補電。

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