12月18日，嵐圖正式亮相了旗下首款車型FREE，因為是一款增程電動車型，所以大家自然將嵐圖FREE的矛頭指向了理想ONE，認為前者是對后者的狙擊。

對此，理想的粉絲自然是看不下去的，據說有一些理想員工和狂熱粉絲還潛入了嵐圖FREE興趣群，并針對三點發起猛攻，而嵐圖這邊似有回應：沒打到點子上……

雖然媒體和理想粉絲異常狂熱，但作為漩渦中的嵐圖的老大盧放卻很清醒，他說，“我們跟理想不是競爭對手。”的確，增程電動市場目前小到可以忽略不計，現在談競爭關系毫無意義。

盧放進一步說，“我們跟所有的新能源車企，是一個戰壕里的戰友，我們共同的目標是把傳統的燃油車不斷地向新能源車轉化，把電動車市場做大，這是我們所期望的。”

再說此次發布會，盡管在業內產生了不小的非議，但我們認為這恰恰是舉辦成功的一種體現。因為對于新勢力而言，爭議也是一種不可多得的籌碼。

上一篇我們獨家解讀了嵐圖FREE最核心的三電技術（只比理想ONE多一缸？沒那么簡單，解析嵐圖FREE三電技術狀態），并引起極大關注，所以這一篇我們聊聊嵐圖的背后邏輯。

1、嵐圖的模式

發布會結束后的第二天，嵐圖另外舉行了一次高層深入溝通，與會者為嵐圖CEO盧放、CBO雷新，主要是溝通嵐圖的技戰打法。

作為一個見證新勢力從新生到覆滅過程的記 者，整個發布會聽下來，我覺得嵐圖的策略除了增程式這一點，其它都沒什么突出點，比如直營與用戶共創等，完全是換了標的新勢力的打法。

當然，這一點從側面來說，嵐圖已經取得了階段性成功，因為他們就是要成為新勢力，一個老勢力的嵐圖，東風并不需要。

至于為何同時做增程和純電，主要是基于用戶出發場景所致，短途用純電，長途用增程。

盧放說，我們堅信未來的車一定會走新能源化，但目前用戶充電不便捷，我們從用戶場景出發，同時提供純電動和增程電動解決方案，現在的增程電動以發動機為主，以后可能就是以氫燃料為主。

對此，有媒體說嵐圖的模式是“蔚來+理想”，但我認為嵐圖更像“理想+”。

目前，蔚來、理想已取得階段性成功，但其成功因子更多歸功于獨特的品牌運營，而非單純的技術路線。所以，嵐圖的理想雖好，但未來依然有待證明。

雷新說，“在市場上來講，復制是沒有成功的，只有打造自己獨特的優勢、獨特的個性標簽，才有可能得到認可。”可見，盡管前路未知，但嵐圖人有著清晰的制勝信念。

2、“借東風”

熟悉新勢力的打法，嵐圖就一定能取得成功嗎？不見得。但是，如果沒有新勢力的打法，嵐圖品牌要想取得突破勢必更加艱難。

所以，對于嵐圖來說，最核心的點在于：東風如何賦予嵐圖新勢力這種身份？或者就像這次溝通中的一個問題——嵐圖如何“借東風”？

針對這一點，盧放做了回答，他說，在嵐圖的發展過程中，東風集團在戰略、技術、人才和資金上，給予了嵐圖非常大的支持。舉一個例子，嵐圖施行的是互聯網企業的OKR管理方式，而非傳統的KPI。

雷新也說，“我們希望能充分利用東風深厚的積淀，同時向造車新勢力學習，快速向用戶思維轉化，形成更快的體制機制。這就是我們要合體打造的中國造車新實力。”

的確，東風對嵐圖的支持也是肉眼可見的。

今年5月，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風給h事業部員工寫了一封信，并對外公開，自此，秘密籌備3年之久的h項目正式大白于天下。

而這一次，竺延風再次親臨現場，并“脫稿演講”長達5分鐘，激動異常。同時，在演講完之后，竺延風還不忘對盧放反思說，“這個舞臺是給用戶的，不是我。”

面對新車首次亮相，盧放坦誠有一定壓力，但他也說，把車做出來只是一小部分壓力，更大的壓力是接受市場的考驗，贏得競爭。

（完）

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