充換電站

充換電交鋒

第一電動大牛作者電動汽車觀察家 2021-01-08 10:48

充電和換電，哪個更好？

業(yè)界對于電動汽車這兩種能量補給路線的爭論從未停止。特別是今年以來，換電政策、金融、市場局勢大好，各大充電企業(yè)的布局也在繼續(xù)擴大。究竟哪種路線能更快大規(guī)模商業(yè)化，成為2020年最受新能源汽車行業(yè)關(guān)注的熱點之一。

對此，在12月18日的《電動汽車觀察家》第二屆新能源汽車商業(yè)化大會上，奧動新能源、特來電、云快充等充換電企業(yè)，北汽新能源、云度等車企，曹操出行、逸乘出行、地上鐵等出行、物流企業(yè)和融和電科等資本和能源企業(yè)代表都對充換電之爭發(fā)表了意見。

電動出租網(wǎng)約車是充換電“交鋒”的典型場景之一，企業(yè)代表在電觀大會上熱烈討論

希望這些來自一線充換電企業(yè)的實踐經(jīng)驗，能為業(yè)界提供有益參考。

奧動換電目標大，特來電直言“5000座不夠”

2020年，不論從政策、資本還是企業(yè)來看，新能源汽車換電路線都迎來了最好時刻。

特別是，《電動汽車觀察家》近日獲悉，新能源汽車換電模式試點將在全國開展。換電試點和此前“十城千輛”及氫燃料燃料電池電池汽車試點類似，地方城市先申報，再由中央主管部門審批后開展。

雖然中央層面只表示，可能對試點開展優(yōu)秀的地方，提出中央財政支持建議；地方層面，也僅鼓勵有條件的地方出臺換電補貼或獎勵措施。但對于沉寂許久的換電行業(yè)和苦撐多年的換電企業(yè)而言，換電全國試點的消息，是重大利好。

至此，中國的換電路線，基本完成了企業(yè)先行、政府認可的重要兩步。

奧動新能源（下稱奧動）是中國電動汽車換電路線的最早踐行者之一，從2000年，其前身電巴新能源開始探索換電開始，已經(jīng)入行20年之久。

在電觀大會上，奧動新能源營銷中心總經(jīng)理黃春華，介紹了奧動換電業(yè)務(wù)的最新進展和規(guī)劃。目前，奧動換電站覆蓋了20個城市，包括北京、上海、廣州、長春、重慶、鄭州、?？凇⒗ッ骱蛷B門等。

在即將到來的冬奧會上，奧動還將聯(lián)手合作伙伴北汽新能源，在張家口和崇禮提供換電服務(wù)。

奧動新能源營銷中心總經(jīng)理黃春華

目前，奧動運營的換電車輛包括5萬輛大巴、物流車和乘用車，換電次數(shù)超過700萬次，換電里程累計超過10億公里。按照規(guī)劃，2025年，奧動換電站要覆蓋全國100座城市，運營5000座換電站，換電服務(wù)能力達到200萬輛車。

對于奧動的“5000座換電站”計劃，大會點評嘉賓，特來電董事長于德翔直言，換電解決了目前的一些能量補充問題，但是否能解決未來5年，10年之后的問題，還不確定。如果實現(xiàn)燃油車大規(guī)模替換電動汽車，5000座換電站肯定不行。

這也是于德翔一直對換電“帶有一種恐慌，心里不太敢（涉足）”的一個原因。

特來電董事長于德翔

但于德翔表示，認同另一位大會點評嘉賓，電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)專家委員會主任王秉剛的觀點：充電和換電目前都有不同的應(yīng)用場景，選擇哪種能量補充方式，應(yīng)當交給市場選擇和驗證。

“做換電需要花太多錢，我現(xiàn)在也沒有那么多錢再做了，希望我們充換電企業(yè)互相支持，共同把新能源汽車做好。”于德翔說。

對此，黃春華也表示，充換電并不對立，最關(guān)鍵的是在不同場景下，讓用戶有更多選擇。他把奧動比作裝甲車，把特來電比作步兵或摩托兵團，希望兩家企業(yè)能深度合作，把充換電網(wǎng)點鋪得更加密集，加強后端電池等方面的應(yīng)用。

加強充換電企業(yè)的合作，是許多從業(yè)者的心聲。

云快充聯(lián)合創(chuàng)始人、副總經(jīng)理朱海濤

云快充是國內(nèi)充電行業(yè)的一匹“黑馬”，云快充聯(lián)合創(chuàng)始人、副總經(jīng)理朱海濤介紹，目前，云快充已經(jīng)對接了80%國內(nèi)充電設(shè)備主流型號，在運營的充電場站超過3000個，終端超過6萬個。

他坦陳，目前，國內(nèi)充電場站的利用率在10%上下，云快充已經(jīng)和很多主機廠和換電運營企業(yè)對接過，希望未來還能和奧動等換電企業(yè)深入溝通，拿出更多場地一起合作。

車企、資本和出行企業(yè)怎樣參與換電？

換電好不好，換電用戶最知道。

在這一輪換電潮中，除了奧動、伯坦科技等換電運營商中的“老司機”，越來越多的車企、出行企業(yè)、特種車輛制造商和資本方也開始實踐換電，其中不乏在各自細分領(lǐng)域或地區(qū)實現(xiàn)盈利的例子。

車企中，北汽新能源是最早參與換電路線的車企之一，也是奧動的重要合作伙伴。

北汽營銷公司副總經(jīng)理卜紅升介紹，目前，北京換電站建設(shè)已完成137座，為滿足北京出租車置換要求，到明年年底要達到220-250座。但在充電還是換電問題上，北汽新能源的出租車兩者兼有，目前使用快充樁運營的車輛超過7萬輛。

北汽營銷公司副總經(jīng)理卜紅升

以北汽新能源主要的運營城市北京和廈門為例，兩地出租車的單天運營里程分別為330公里和500公里。

卜紅升介紹，如果在廈門，電動出租車只使用快充樁補電，難以滿足運營需求，每天損失的運營時間有一個半小時。而利用換電站，全程單次換電時間不超過90秒，不但能解決運營時長問題，還提高了安全性，降低了運營成本。

北京運營的北汽新能源出租車

在北京，電動汽車冬季低溫情況下，續(xù)航下降30%-40%是常態(tài)，對電動汽車的運營也有很大影響。但通過北汽的換電模式，電費按里程計算，司機就沒有電費顧慮，進入車內(nèi)可以一直開暖風，而不用為此買單。從運營效率和收益來說，對司機都是極大的保障。

除了北汽新能源，吉利也是正式布局換電業(yè)務(wù)的主流新能源車企。而吉利旗下的出行平臺曹操出行，既是國內(nèi)的主流新能源汽車出行企業(yè)之一，也是換電模式的重要參與者。

劉志永，目前是曹操出行北京公司總經(jīng)理，此前曾負責太原和杭州等地曹操出行的管理工作。2020年，曹操出行從原來的自營模式轉(zhuǎn)變成承包車輛的模式，在全國20多個城市可以實現(xiàn)盈虧平衡。

曹操出行北京公司總經(jīng)理劉志永

在吉利汽車總部杭州，其獨立研發(fā)的楓葉電動汽車，已經(jīng)開始在曹操出行平臺試運營，換電時間最快只需要80秒，比充電模式單天節(jié)省的運營時長有2小時，體現(xiàn)了換電模式對運營電動車的經(jīng)濟性。

在北京，曹操出行還在運營230多輛北汽新能源EU系列的電動汽車。進入深冬季節(jié)，車輛充滿電的續(xù)航里程只有150公里到180公里，運營效率極低，而換電模式也能很大程度上解決續(xù)航不足、運營時間不夠的問題。

劉志永介紹，曹操出行將逐步在重慶、濟南、淄博等地加大換電站投入和研發(fā)，推進當?shù)氐男履茉淳W(wǎng)約車和出租車發(fā)展進程。

不但如此，《電動汽車觀察家》獲得的資料顯示，吉利已經(jīng)選擇自建或計劃建設(shè)自有換電網(wǎng)絡(luò)、車輛運營企業(yè)和電池資產(chǎn)管理公司。此外，一汽、東風和蔚來也有類似的自建計劃。

劉志永表示，不論從實踐看，還是從北京市政府交委層面了解的信息，換電模式都是未來出租車和網(wǎng)約車的主流。

但他強調(diào)，根據(jù)不同場景，充換電要結(jié)合利用。比如，在家中充電要更經(jīng)濟，而在類似太原這樣，充電基礎(chǔ)設(shè)施特別完善，城市規(guī)模中等，人均收入較低的城市，即便是運營車輛，利用充電樁也可以滿足運營需求。但在一線城市，換電站的優(yōu)勢就更加明顯。

以逸乘出行為例，據(jù)逸乘出行副總經(jīng)理宋偉天介紹，目前，公司在廣州、杭州、蘇州和無錫有3000多輛自有換電車輛。

逸乘出行副總經(jīng)理宋偉天

通過換電運營，一方面，按照里程收費，降低了司機的運營成本，另一方面，參與電池梯次利用，換電車輛在一線城市淘汰之后，放到下二線城市和三線城市運營，之后根據(jù)電池損耗程度，再做梯次利用，深度挖掘電池全生命周期的價值。

資料來源：宋偉天演講資料

除了出租車和網(wǎng)約車，換電重型卡車也是換電領(lǐng)域的新秀。2019年成立的融和電科，就在換電重卡領(lǐng)域積累了不少實踐經(jīng)驗。

融和電科戰(zhàn)略營銷中心總經(jīng)理張思瑤介紹，目前，融和電科的換電重卡已經(jīng)在北京密云、上海臨港、濱州港、東莞港、沙鋼等地落地。2020年簽約銷售換電重卡預(yù)計將達5000多輛，交付2000多輛。

融和電科戰(zhàn)略營銷中心總經(jīng)理張思瑤

張思瑤認為，換電模式是重卡領(lǐng)域的顛覆性模式：車電分離模式，能讓購車成本和燃油車持平；3-5分鐘的快速能源補給方案，能解決運行效率問題；300平方米的換電站就可以輻射50臺車，可以解決重卡充電場站場地需求問題，很大程度上減少土地成本。

另外，通過對換電電池的集中管理、調(diào)配和使用，可以延長電池壽命；在電池梯次利用方面，換電模式也有利于集中化管理。

資料來源：張思瑤演講資料

而換電重卡在電廠場景、礦山場景、港口場景和“公水聯(lián)運”場景中，都有用武之地。

值得一提的是，融和電科不但是換電重卡的提供者和運營者，還是資金投入者。

融和電科及其大股東融和租賃，本質(zhì)上以科技+產(chǎn)業(yè)+金融方式運作。截至2020年10月，融和電科累計推廣電動車輛及工程機械約5.76萬臺，推廣“車電分離”電池資產(chǎn)合計約285.74兆瓦時，累計融資租賃投放56.43億元，自持資產(chǎn)4.30億元，銷售破10億元。

而且，這些資產(chǎn)、融資租賃項目的很多項目已經(jīng)進入回報期。如融和租賃總經(jīng)理、融和電科董事長蔡寧所說，融和的團隊，使命是一定要以商業(yè)化為目的。商業(yè)化就是要掙錢。

充電龍頭不動搖，偏愛充電客戶不少

換電路線風生水起的同時，“充電隊”也不甘示弱。

電觀大會前夕，《電動汽車觀察家》到訪第一大充電建設(shè)運營商青島特來電總部，和于德翔對談充換電之爭。

對于充換電路線的選擇問題，于德翔的態(tài)度很明確：充電是電動汽車主流的能源補給形式，是最經(jīng)濟的，規(guī)模越大，盈利能力越強。而換電是否能成為另一種主流的電動汽車能源補給形式，還需要時間和市場的驗證。

特來電充電站

特來電品牌總經(jīng)理趙健介紹，目前，特來電已經(jīng)建設(shè)充電樁26萬多個，充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋包括地級市在內(nèi)的360個城市，每天的充電度數(shù)超過1200萬度。特別是在北京、上海、重慶、成都等地，充電樁的應(yīng)用率非常高，前期布局已經(jīng)進入快速收益階段。

在于德翔看來，相較之下，換電模式的盈利要困難得多。

他表示，在北京等電動汽車熱點城市，好的充電站2年就可以收回成本，但為了客戶方便，在城市建設(shè)充電網(wǎng)，至少4-5年才能回本。而建設(shè)一個好的換電站，即便是最好的場景，也需要3-4年才能回本，如果建設(shè)城市級換電網(wǎng)絡(luò)，為專用換電車服務(wù)，至少要6-8年甚至更長時間才能回本。

究其原因，于德翔分析，換電站成本高于充電站，換電站建少了，用戶不方便，換電站建得多，投資和運營成本更高，虧損就更大。因此，換電的車輛多為專用車，比如工程車和出租車，且規(guī)模小，而私家車、網(wǎng)約車不會用換電。

對于于德翔的判斷，看好換電前景的北汽新能源、曹操出行和逸乘出行可能難以認同。

卜紅升表示，未來在出租車和網(wǎng)約車領(lǐng)域，北汽新能源會一直堅持換電邏輯，按照規(guī)劃，明年將投入2-3萬輛換電出租車和網(wǎng)約車。隨著行業(yè)對換電認識的進一步提高和政府對換電模式的認可，未來換電模式的前景會非常好。

不過，大本營位于福建的云度汽車則更傾向于充電路線。

云度新能源汽車副總裁苗鳳高

在第二屆新能源商業(yè)化大會上，苗鳳高表示，隨著電池技術(shù)的進步，充電時間大幅縮短，車輛續(xù)航也有大幅提升，可以滿足私人用戶出行需求。在出行領(lǐng)域，在冬季低溫時間較長的北方城市，換電可以快速解決補電難題，也為司機節(jié)約了不少時間成本，但在福建這樣的南方地區(qū)，換電路線并不一定經(jīng)濟。

他和云度團隊曾對廈門等城市的出租和網(wǎng)約車市場做過調(diào)研，如果當?shù)負Q電站的數(shù)量無法達到出租車和網(wǎng)約車的數(shù)量，或者布局位置不夠完善，司機可能要花更多時間去換電，未必就比充電需要的時間更短。

地上鐵副總裁袁果也持類似的觀點。

地上鐵副總裁袁果

地上鐵是一家專注做新能源車物流運營的企業(yè)，旗下?lián)碛?萬輛新能源物流車。目前，地上鐵在全國53個城市中設(shè)立了子公司，在北京約有3000多輛新能源物流車在運營。

根據(jù)地上鐵所做的市場調(diào)研，200公里滿載續(xù)航里程能夠覆蓋今天80%的場景，而在新能源物流車領(lǐng)域，日均續(xù)航大約為150公里。所以，充電就可以滿足地上鐵所需的場景，除非物流體系有重大變革，大幅提升運營效率，否則車電分離對物流車領(lǐng)域并不適用。

重卡領(lǐng)域呢？換電和充電孰優(yōu)孰劣？

于德翔認為，對于重卡，換電的費用至少是充電的一倍，而重卡運營商最大的變動成本就是電費，因為電動汽車最大的優(yōu)勢是運營電費是油車的1/4，這也是運營商愿意用電動車的主要原因，但如果被換電綁架了，運營商就失去了油電差的紅利。

他指出，如果重卡采用專線運輸，且24小時運營，過程中幾乎沒有時間充電，換電也是一個好模式。在首末站換電，把換電頻次提高，這樣車電分離，沒有人參與競爭，每公里略低于油價，也可能閉環(huán)運營起來。

專門運營電動重卡和電動工程機械的博雷頓，就傾向于常規(guī)的充電路線。目前，該企業(yè)已經(jīng)在全國投放了200多輛電動重卡和電動工程機械。