編者案：

【從固態電池到自動駕駛，ET7在昨晚的NIO DAY上賺足眼球，成為汽車圈的焦點。

但網友們對這款車有著截然不同的兩種看法。

一部分人認為ET7驚艷絕倫，干貨滿滿。昨晚發布會還沒有結束，就已經有Fellow在微信朋友圈曬出瘋狂下定的消息，蔚來APP上也不斷有車主曬單。

另一部分人則略感失望。知名小鵬車主，智能設備愛好者大包子貍就是其中一位。

在知乎發表的這篇文章里，大包子貍寫到，ET7沒有帶來革命性的變化，創新性不足。

如果再形象點，“昨晚我想看到的是iPhone 4，結果卻是4S。”

我們認為他的評價很中肯，文中的分析也很有意思，經他授權，轉載在此與大家共同分享。】

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大包子貍文章原文

知乎慣例，先說答案：ET7產品力本身略感失望，并未出現革命性變化。

首先要說，ET7作為當前發布的旗艦級純電轎車里無疑是處于領導者地位的，完全符合蔚來汽車高端新能源品牌的形象。為什么說ET7的產品力略感失望，因為此次蔚來ET7和以前的產品不同，是基于新一代的NT2平臺開發的新車，但是這次發布會上對全新平臺的介紹還是比較少，并未發現全新平臺的革命性變化。

下面從車輛的幾個方面來具體分析下，為何是略感失望。

1.外形設計上高級感、科技感均欠缺：可以說這次造型的設計并沒有什么缺點，尤其是對前臉的設計，跳出了原來蔚來家族式的X—bar結構，有點更加簡潔和新銳的意思，但是個人總體來說，覺得并不出彩，并沒有體現出一款領導級智能純電轎車的高級感。ET7在以前的車展上展示過一個預覽版本的車型，這次蔚來日上發布的量產車外觀和預覽版本的車還是差異蠻大的，見下圖：

實車的前臉更加封閉化，大燈的位置調換到了兩側下方，類似P7大燈的位置，整個造型和概念車比起來個人感覺失去了不少科技感和高級感，呈現出一種大尺寸普通轎車的感覺。尤其是前臉上半部分和以前上市的吉利汽車旗下的幾何A前臉有點類似，不如第一代ES系列辨識度那么高，全車的造型也陷入了普通車的設計當中，并未和原來ES系列那種一眼驚艷。不過各花入各眼，只要喜歡就好。

2.內飾設計簡約、時尚但豪華感不足。ET7這次采取了全新的內飾設計，整體感覺就是把各種目前市場上能用的最好的材料都用上，具體亮點如下：

其中，更好的玻璃，更好的中控屏、更好的nomi都是在原有的基礎上優化，并沒有表現出革命性的變化，尤其是優化后的具體體驗可以做到哪一步，并沒有體驗的介紹，比如語音識別可以做到哪一個程度，比如像小鵬P7發布的時候就公布了一段全場景語音的視頻，彰顯具體體驗能力。至于其他的亮點，感覺和現在蔚來的車型變化不算特別大，大致算個優化。但是至于全新內飾的樣子……

雖然采用了更好的內飾材料和木紋裝飾，并引入色彩設計想要體現出簡約、高檔、大氣的理念，但現在的這個設計造型和特斯拉的model 3還是太過于一致了。但是蔚來不是特斯拉，這么長時間以來，特斯拉一直標榜自己的就是極致的簡約。而蔚來不是，蔚來一直在營造自己豪華品牌的形象，但是目前這個內飾和特斯拉毛豆三的高度重疊，特別容易把車型觀感向極簡靠攏，降低原來ES系列精心打造的豪華感。

3.性能一如既往。ET7作為旗艦級轎車，性能一如既往是怪獸級產品，四驅3.9S的百公里加速和33.5米的剎車距離，足以引以為傲。150度的電池可以使續航攀升到1000+ 的級別（NEDC工況下）。

但是這里有個問題需要注意下，就是時間預期的問題。ET7 和現在太多的造車新勢力一樣，發布的都是期貨汽車，該車從今天發布，到交付到普通消費者手中大概要超過15個月時間，在這個時間內，電池成本和續航能力是處于一個不斷上升的趨勢。比如在18年底的時候，市場主流是300+續航，到了20年一季度，市場主流已經是500+續航，雖然續航提高了70%以上，但是價格上漲30%不到。所以，目前領先的1000+續航到了交付的時候，當時市面上應該已經有類似續航車輛交付，比如特斯拉的全新旗艦轎車，NEDC續航設計也超過了1000+。

還有新一代電池的充電速度、換電時間等細節尚未公布，比如ET7作為全新平臺車型或許可以30分鐘內充到150度電池的80%，但是換裝150度電池的ES8因為平臺不同，充電功率能達到如何？會不會需要更多的充電等待時間？這些問題都有待于進一步明確。

4.自動駕駛并無新意。這是我對蔚來產品這次發布感覺最為失望的地方，原來以為我第二代平臺的最大優勢就是更好的在全新的設計上創造出革命性的自動駕駛體驗。但是從目前看來，ET7并沒有表現出二代駕駛平臺上的革命性優勢，個人感覺只是把目前能買到的頂級供應商硬件都堆了一遍。

簡單的講，ET7自動駕駛硬件設計無非是威力加強版的小鵬P7，把P7的各種硬件全部優化到最新，比如攝像頭像素，特斯拉是120萬，小鵬P7是200萬，ET7是800萬。但是攝像頭像素其實并不是自動駕駛最深度的因素，更多的還是如何去優化算法才能做到更佳。

至于激光雷達， ET7也是把激光雷達作為視覺判斷的補充，依然是采用視覺+激光雷達的方案，把兩者之間的信息融合起來，去多次校驗，從而達到行車安全。這不同于平時在路上看到的自動駕駛出租車，那些車輛更多的是完全依賴激光雷達去感知周邊環境，但是ET7 和小鵬的P5一樣，就是采用視覺為主+雷達冗余的設計，在這樣的情況下，采用了更好的遠距離固態雷達，當然用更好的設備本身是沒有任何問題的，但是是否是最恰當的選擇，這點見仁見智，而且激光雷達發展也是一日千里，ET7是否為以后是否可以升級做好了準備，目前還不清楚。

然后再來說說超算平臺，ET7用了英偉達的最新自動駕駛芯片，四塊芯片裝在一起合計算力超過了1000T，這的確是一個非常巨大的算力，因為ET7的200萬像素攝像頭會天然產生巨大的數據流，沒有超高算力的自動駕駛芯片，幾乎無法應用這樣的數據信息。但是要注意的是，這個超算平臺中，四個芯片只有兩個是日常工作的，還有一個是負責個性化訓練，另一個作為冗余算力備份。也就是說日常的算力是500T。而且蔚來再次更換了自動駕駛芯片供應商，原來宣布的和M家直接進軍L4看來已經是昨日黃花，全新架構下算法自研能力進展目前尚不得知。NAD具體有哪些能力，目前也并未發布，按照其宣稱的2022年一季度交付后逐漸上線的進度，或許到2023年才會具有主體能力實現。這就和上面的續航一樣，存在著對未來的不可預期性。在2023，可預見的是特斯拉FSD應該已經迭代到下一個版本而且已經上路，小鵬的XP3.5也應全部能力實現并預計發布Xp4，不可預計的是自動駕駛技術的發展，將會如何爆炸性的更迭，車路協同技術將會如何進步，這些都有太多不確定性因素。

按月訂閱的功能確實是非常優秀的選擇，在技術不具備的時候，用戶可以選擇不訂閱，當技術成熟時候再訂閱。或者平時自己開，到了出遠門的時候選擇訂閱，這樣非常靈活的選擇，給用戶一定會非常喜歡。當然，這項政策的推出，可以看出蔚來對自己自動駕駛技術是高度自信的，相信大多數用戶后期會持續需要該項技術，這樣持續訂閱就會產生持續的現金流，而且該模式和BAAS一樣，未來完全可以通過價格調整達到更大收益，用戶無法更換服務供應商。

5.價格和其他并無問題。蔚來自身的品牌定位，一個全新平臺的旗艦級轎車選擇了50左右的價位并沒有什么問題，有人說轎車怎么賣的比SUV還貴，這是因為沒有考慮到ET7全新平臺的原因。全新的第二代換電站，甚至個人估計以后會發布全新超級充電能力，都是基于全新平臺的設計。作為挑戰30+以上高端轎車的品牌，這些都是蔚來正常的戰略選擇。而且堆了如此多頂級供應商的配置，這個價格來說，并不算特別夸張。

總結一下，ET7是一部各個級別都用到了極限配置的好車，但是作為領導級的全新平臺智能汽車還缺乏顛覆性的創新，尤其是在造型、內飾設計以及自動駕駛理念上，有人會覺得什么叫顛覆性的創新，很簡單就是在此之前沒有想到過的，比如在FSD之前，每人想到車輛可以自己城區駕駛，在小鵬P5之前沒人以為激光雷達可以大規模裝車，在FF91之前沒人想到駕駛座艙可以如此夢幻……這些就叫做顛覆性的創新。就蔚來自身而言，比如換電技術，比如在一代平臺做出了NOP，這也是顛覆性創新。目前看來，ET7更多的只是把現在成熟的技術設計做到極致，比如把特斯拉的攝像頭升級到最高清，把位置放的更高一點，把芯片堆的更多一點，電池能力更大一點，這些進步其實都依賴于供應商，隨著供應商量產的逐步爬升，這樣的優勢會很快被其他廠商所掌握而且可能是更低的成本。所以，作為一個領導品牌來說，蔚來的ET7作為第二代平臺首發旗艦級產品，其創新性讓我略感失望。

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如何評價ET7？

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（本文完）

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