2021 年 1 月 11 日，百度官宣造車引爆了朋友圈。

百度正式組建智能汽車公司，以整車制造商身份進軍汽車行業。 

其在官方公告中表示，「百度汽車公司」將聚焦乘用車，打造「更極致的智能電動汽車」。吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴。 

過去一年始終處在風口浪尖上的的智能汽車行業，又增加了一個重要的新變量。

根據百度的規劃，新組建的公司將著眼于智能汽車的設計研發、生產制造、銷售服務全產業鏈。

下一步，百度和吉利將基于后者最新研發的浩瀚 SEA 智能進化體驗架構，進行下一代智能汽車的研發。

百度和吉利都將在新的智能汽車公司中出資。

有消息稱，百度將在新公司中持絕對控股的地位。

同時，這家新公司將在百度集團外獨立運營，百度 Apollo 原有汽車智能化業務不變。

結合此前外媒傳聞蘋果聯合現代汽車造車的消息，百度 - 吉利的合作與蘋果 - 現代合作頗為類似。

百度和蘋果這樣的科技企業將在合作中占據主導地位，這種模式的好處在于，科技公司在造車領域的創新思維能夠快速落地，相比于以車企為主導的合作模式將更有創新的內驅力。 

可以說，百度希望一手打造自己的「蘋果汽車」，同時 Apollo 劍指智能汽車時代的「博世」。

1、組建智能電動汽車公司，雙巨頭如何合作？

在 2019 年，百度和吉利就曾達成戰略合作，雙方在智能網聯、智能駕駛等 AI 技術在汽車與出行領域共同攜手，構建智能出行生態。

李彥宏和李書福，都相互為對方站過臺。 

在這次組建的新公司中，除了出錢，百度和吉利都將拿出自己的優勢資源：

• 百度將向新公司提供包括人工智能、Apollo 自動駕駛、小度車載、百度地圖在內的核心汽車智能化技術；

• 吉利控股將提供純電動架構平臺——SEA 浩瀚智能進化體驗架構，作為整車的基礎開發平臺。  

吉利在汽車制造領域積累多年，這也是百度看中的優勢。可以肯定的是，百度的新車也將由吉利制造。

回望過去一年，上汽攜手阿里建立智己汽車。東風沖擊高端智能汽車品牌，推出嵐圖汽車。

前者的首輪融資超過 100 億元。東風的創業板招股書也披露了，嵐圖的投資規模為 110 億元。

百度聯手吉利的投資規模至少也在百億元量級。

其中，僅僅看吉利的 SEA 浩瀚智能進化體驗架構，這一架構在吉利內部耗資 180 億元，歷時 4 年打造。

在 SEA 架構之前，吉利整車平臺化工作的起點是 2013 年聯合沃爾沃打造的 CMA 架構，CMA 架構耗資超過 120 億元。

后續，吉利將 CMA 架構授權給寶騰使用，技術授權費為 30 億元。 

百度將在新公司中持有多數股權，這意味著其投資金額也相當可觀。 

智能汽車將是百度全力重注的賽道。

造車也將為百度開啟更廣闊的想象空間。

2、雙巨頭聯手的邏輯是什么？

從銷量上看，吉利是中國自主品牌一哥。自 2017 年以來，吉利連續 4 年拿下了中國品牌乘用車銷量第一名。 

即使在 2020 年的疫情中，吉利也賣掉了 132.02 萬輛，完成當年銷售目標，并且市占率穩健提升。

2014年，吉利推出「精品車」戰略。

在這個戰略下，內部開始了整車平臺化的工作。

整車平臺化的核心思想，是通過模塊化的設計，在一個平臺實現不同尺寸、不同級別的車型開發，從而實現零部件共享。

平臺化降低了單車型開發成本和供應鏈成本，加快了車型的設計開發周期，最終可以實現以相對低的成本推出高品質車型。 

這是吉利「造每個人（都能買得起）的精品車」的路線。

在這個路線指導下，吉利與沃爾沃聯合，從2013年開始，陸續開發出了CMA（中型車）、BMA（小型車）和SEA（智能電動車）架構。

這幾個架構的開發成本，都在百億元級別。

可以說，吉利在整車平臺上已經有相當大的投入。

而另一方面，百度則是帶來了智能化領域長達 8 年的積累。 

這兩個跨領域的巨頭在智能汽車時代，一拍即合。

從車型產品序列來看，吉利控股當前擁有吉利、沃爾沃、領克、幾何、極星等幾個主要的汽車品牌。其中，幾何和極星是面向電動化的品牌。 

幾何品牌定位是大眾車型，目前幾何品牌還只有 2 款產品：

• 幾何 A，定價在 15 - 20 萬

• 幾何 C ，定價在 12 - 15 萬

極星定位則在 40 萬元以上的區間。極星這個品牌，最早是歐洲一家基于沃爾沃車型進行性能改裝的工程公司。因此，極星有很強的高性能基因。

極星目前也只有 2 款車型：

• Polestar 1 售價 140 萬以上

• Polestar 2 售價 40 萬以上

目前，無論是幾何還是極星，目前的銷量都在起步階段。

所以，在高端智能電動車領域，吉利需要布局一個高端智能電動車品牌來補充產品線。

從百度的角度來看，百度這些年持續押注 AI 賽道，在智能汽車、智能駕駛以及智能交通領域已經有可觀的技術積累和商業化經驗。

百度是近年來國內 AI 專利申請數和自動駕駛專利申請數的雙料冠軍。

從 2013 年切入自動駕駛，到 2017 年發布 Apollo 開放平臺，今天百度 Apollo 業務已經有自動駕駛、汽車智能化和智能交通「三駕馬車」。

• Apollo 智能車聯的拳頭產品小度車載已經與全球 70+ 主流汽車品牌達成合作，上市的車型超過 600 款。

• 自動駕駛領域，Apollo 測試車隊規模超過 500 輛，測試里程總計超過 700 萬公里。目前，百度還是中國唯一一家在多城開啟 Robotaxi 和 Robobus 運營的公司。

• 百度的智能駕駛解決方案，自主泊車AVP系統已經邁入前裝量產，高階智能駕駛方案ANP目前也是國內唯一的純視覺城市道路自動駕駛解決方案。

• 百度還是國內布局車路協同，并且在這個領域投入押注最大的科技公司。目前百度已經發布了 ACE 交通引擎等一攬子解決方案。

另外，百度還在 2020 年 10 月宣布投資吉利控股關聯的汽車科技公司億咖通，億咖通主攻數字座艙方向，這家公司投后估值超過百億元。 

百度的智能化能力，加上吉利的整車架構能力和制造經驗，完全有可能打造一個全新的智能電動超級品牌。

3、到底是做「蘋果」還是做「博世」？百度兩手都要

入局造車之后，百度在汽車領域將形成「兩條腿走路」的布局：

一邊是百度 Apollo為代表的汽車智能化解決方案，目標是幫助傳統車企實現車型產品的智能化，包括了智艙、智駕、智云、智圖四大方向；

另一邊是與吉利合資的智能電動車公司，其業務目標是與特斯拉、蘋果等公司同場競技，打造直面消費者的智能車型。

總結起來，百度不但要做智能汽車時代的「博世」，幫助車企造好車。

同時，獨立運營的新公司將打造中國版的「蘋果汽車」。

根據官方提供的信息，新造車業務作為獨立公司，將不會影響 Apollo 現有業務。

Apollo 是新設立的造車公司的供應商。 

Apollo 隸屬于 2017 年百度成立的 IDG 智能駕駛事業群組。

IDG 事業部由百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇統領，下轄三大方向：

• 汽車智能化方向，也就是智能技術的前裝量產，包括了智駕、智艙、智圖、智云；

• 自動駕駛方向，主攻 Robotaxi 落地；

• 智能交通業務，主要是與多地政府在智能城市、智能交通上的落地合作。 

而百度造車業務則是獨立于 IDG 業務部門的存在。

目前新公司的管理層和人事任命還未最終確定，按照造車勢力普遍數千人的配置，可以預見接下來這家公司將進入大規模招聘階段。 

全球汽車行業都在向智能化、電動化邁進，特斯拉首當其沖，市值暴漲的背后是全球對于電動車市場的看好。 

智能手機巨頭蘋果也對智能電動車產業蠢蠢欲動。

國內阿里、華為、騰訊等巨頭，也紛紛入局造車大潮。

雖然已經有了這么多先發者存在，但僅是稍晚起步的百度造車完全有能力實現后發制人，畢竟百度在自動駕駛和車聯網等領域已經有了深厚的積累，相較于同臺競爭的選手而言優勢明顯。

所以，于百度而言，現在入局造車既符合自身技術積累的要求，也完全踏準了時代的脈搏。

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