自從去年年初本田中國宣布即將在中國市場投放插電混動版CR-V的消息，這款算得上本田最強混動技術的產品就一直是我們關注的對象。經歷了北京車展的亮相之后，東風本田CR-V銳·混動e+，暨CR-V的插電混動版終于在2月2日晚上以補貼后27.38萬-29.98萬的區間售價正式登陸中國市場。

對于本田的首款插電式混動產品，用官方的話說是擁有百公里1.3L低油耗、可實現最高85km的超長純電續航里程，以及無限接近EV的駕駛體驗……那么到底CR-V銳·混動e+有何與眾不同呢？

無限接近EV，重新定義PHEV

在本田的混動體技術中，我們對i-MMD并不陌生，以東風本田為例2020年全年混動和電動車型累計銷量達到了106101輛，同比增長68%。而本次推出的CR-V銳·混動e+是本田在華推出的首款插電式混合動力混合動力車型，其搭載的SPORT HYBRID e+技術正是基于i-MMD開發而來。值得一提的是，這套技術曾被北京理工大學電動車輛國家工程實驗室評為世界一流的混動技術，具有更快、更遠、更順、更可靠的四大核心優勢。

具體來說，這套系統搭載高效率的2.0L阿特金森循環發動機，E-CVT雙電機變速箱、PCU動力控制單元，全新的高容量、高輸出IPU智能動力單元，實現更長里程的純電動續航里程，以及更高的駕駛質感。

CR-V銳·混動e+，發動機最大功率107kW，最大扭矩為175N·m；驅動電機的最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m。搭載一塊16.3kWh電池，較i-MMD技術架構的雅閣所使用的1.3kWh大了12.5倍，因此純電狀態下的續航最高可達85km。同時，匹配E-CVT雙電機變速箱，可實現百公里綜合油耗1.3L/100km。

對于增大的電池塊來說，車內的空間并沒有受到影響。一方面是CR-V銳·混動e+車身尺寸為4694*1861*1679mm，相比燃油版車型在長度和寬度均有所提升，另一方面則是得益于本田“MM理念”，CR-V銳·混動e+通過扁平化電池組。

相比當前絕大多數的插混50km的純電續航里程來說，CR-V銳·混動e+長達85km的續航幾乎可以滿足的日常城市通勤使用了，并且純電驅動下，強大扭矩和順暢的駕駛感受，這本身已經和EV車型沒什么兩樣。所以當CR-V銳·混動e+喊出“無限接近EV”的時候，這的確是其最大的魅力所在。

三種驅動模式，滿足更多用車場景

正是依靠強大的SPORT HYBRID e+技術，CR-V銳·混動e+可實現EV、HEV和ENG三種驅動模式以滿足不同場景下的用車需求。

比如在EV純電模式下，汽油發動機不啟動，在起步及中低速巡航時，高功率電池驅動電機，帶來強烈的推背感，大容量電池保證日常全電動化行駛，平順的動力輸出，帶來出色而寧靜的行駛表現。

當需要強力加速時，可切換至HEV混合動力模式，在該模式下將發動機動力用于發電，和電池一起驅動電機，產生強勁動力，在瞬間提速的同時實現無間隙的平順加速。這樣，不僅保證了峰值扭矩輸出還能有效避開汽油發動機低效率高耗能區間的浪費。而當車輛減速時，通過電機回收能量并為電池充電。

當車輛保持在80-100km/h的高速巡航時，車輛將會切換為ENG發動機直連模式。動力直接來源于發動機，動力分離裝置正常連接，同時電池組也將處于待機狀態，為車輛下一次加速待命。

除此之外，CR-V銳·混動e+還具備了ECON、NORMAL和SPORT三種模式，滿足不同的駕駛風格的需求。另外，新車還全面提升了車內的靜謐性，車內各部位隔音裝備都采用了隔音效果極佳的吸音材料；通過ANC主動降噪系統降低車輛振動，提升行駛的穩定性、舒適性和靜音感，營造舒適而愜意的乘坐空間。即便是在汽油發動機工作的狀態下，依然可以實現比擬EV車的優異靜謐空間。

伴隨CR-V銳·混動e+的推出，使CR-V成為首個涵蓋“燃油、混動、插混”三種動力系統的城市SUV，進一步夯實CR-V的市場標桿地位，同時也助推東風Honda進入油電混動和插電混動并舉的混動2.0時代。東風本田表示，未來，CR-V將繼續以“All in one”的理念，不斷蛻變和進化，為更多消費者提供安全、安心、充滿樂趣的出行生活，成為更多客戶的人生摯友。

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