與單速變速器相比，兩速變速器可以盡量使電機處于高效率區間，達到降低電耗與提高續航的效果。也就是說，安裝兩級減速器的車型可以兼顧性能和經濟性。而且它可以通過更小的電機與電池獲得相同性能表現。

目前部分企業已經開始開發兩擋變速箱，在PHEV車型上已經有搭載，并逐步將之推向純電市場。

廣汽新能源兩擋雙電機集成“四合一”電驅系統

此次廣汽新能源也發布了其最新的高性能電驅動方案：“兩擋雙電機四合一集成電驅”，這一方案通過將兩個電機和控制器、減速器集成在一起，實現了340kW的功率性能，輪邊扭矩可達6100N·m，同時結合扭矩、轉速智能動態調整，電機變頻控制，和電機主動加熱和余熱利用等功能，綜合驅動效率達到90%，里程較三合一總成提升3%。該方案相較于兩個單電機三合一方案，實現功率提升13%，體積減小30%，重量減少25%。并且具有單擋單電機、單擋雙電機、兩擋雙電機等多種驅動模式，兼顧高速性能和經濟性，并且具有OTA功能，可以通過算法更新迭代，提高性能，優化能耗，帶給消費者常新的駕駛體驗。

上汽MARVEL R雙電機雙擋驅動技術

MARVEL R的兩驅和四驅版都在后驅動軸上采用了雙電機雙擋驅動技術：通過雙擋變速箱將85kW和52kW兩個永磁同步電機進行動力耦合后輸出。它在不同路況下系統會選擇讓副電機閉合，僅讓主電機工作。

雙擋變速箱的作用主要是用于提高整個電驅系統的效率，在1擋時傳動比較小，在低速時提高扭矩；2擋在高速時可以提高高速的性能。

博世電動汽車專用CVT 4EV無級變速器

博世宣布推出了電動汽車的專用CVT 4EV無級變速器。據介紹，該變速箱具有負責控制電動機轉速和電動機扭矩的功能，系統將控制電動機的輸出，并且能夠提升加速能力，而極速水平也將提升，能耗更低。

在市區低速行駛時，變速器可以減小電動車傳遞到車輪上的扭矩輸出，起步更為平順、舒適，避免驅動電機長期處于低效、高能耗的運轉區間。在高速路況時，CVT變速器可以在滿足當前速度行駛的所需功率前提下，把驅動電機轉速降到最有效率的（約7000~9000rpm）范圍內，整車的NVH性能很好，同時極速也會更高。

數據顯示，由于CVT4EV的無級調速對電驅系統的工況點進行了優化，進而實現了各工況下最優的系統效率（電驅+變速器），能夠提升WLTC工況下續航里程約4%，并且在勻速工況下可以實現更高的效率（比如60km/h的勻速工況實現約7%的里程提升）。

因此，博世認為，有了更寬泛的傳動比，依靠小電機加CVT4EV就能實現與高性能大尺寸電機所達到的相同性能，并且能耗更低。

保時捷Taycan兩擋變速箱

保時捷在Taycan的后軸上應用了兩擋變速箱，目的是為了追求更好的動力表現及經濟性。它采用多片離合器控制動力的通斷，并通過電機控制換擋操縱機構的運動，實現不同齒比齒輪的選擇。帶來的效果是，獲得比單級減速器更優異的、各個不同速度范圍段的加速性能。

寶馬i8匹配GKN 2速變速箱

寶馬i8為驅動前輪的電動機了匹配GKN供應的2速自動變速箱。它為電動機額外增加一個齒輪傳動比，可以提高車輛的加速性能，同時增加了純電動模式行駛里程。

長安CS75 PHEV和長城P8 PHEV采用舍弗勒兩擋減速器

兩擋電驅動橋是舍弗勒針對動力總成系統電動化打造的一款驅動解決方案。它可以應用在混動或插電混動以及純電動車輛上，并實現電動四驅功能。目前，搭載舍弗勒兩擋平行軸式電驅動橋的有插電混動SUV<SUV長城WEY P8和長安CS75插電混動SUV。【END】

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