文|二哥頭

年初的時候，J.D.Power發布了2021年度汽車可靠性研究排行榜，榜單很有意思，去年榜單上的前幾名，有了些小變化，比如2020年排名第一的捷尼賽思，在今年被擠到了第八名的位置，而去年排名第二的雷克薩斯，再一次回到了榜首。

反而是吊車尾的幾個品牌，成績都相當的"穩定"，比如去年排名倒數第一的路虎，今年再次排名倒數第一（特斯拉由于有幾個州未納入統計，故只有參考意義）；去年以186pp100排名倒數第三的捷豹，在今年再次以186PP100排名倒數第三。

表現好的咱就不說了，說說吊車尾的幾個同學。

結合歷年J.D.Power發布的榜單，我們可以發現捷豹路虎的排名幾乎一直是處于倒數，換句話說，它們的品控以及質量，并不是近一兩年才出現。

「修不好的路虎，開不好的豐田」，足以看出國內消費者對其質量的不滿。

而在近日，捷豹路虎的首席執行官蒂埃里-博洛爾更是在公開場合變相的承認了其質量不行，他表示：因為消費者對產品質量有所顧慮，導致捷豹路虎每年損失了超過10萬輛的銷量。

根據捷豹路虎的官方數據，2020年捷豹路虎在全球范圍內一共銷售新車425974輛，同比下滑幅度高達24%，10萬輛的潛在銷量對于捷豹路虎的重要性不言而喻。

也正是因為這個原因，蒂埃里-博洛爾表示捷豹路虎將會在接下來把提升產品品質作為重啟捷豹路虎活力的首要任務。

在我的印象中，捷豹路虎在國內開始走下滑路線的時間應該是2018年左右，當時捷豹推出的新車E-PACE沒能在新車市場翻起水花，而旗下的老車型又不給力，比如發現神行和攬勝極光2018年銷量分別為3.02萬輛和1.03萬輛，較2017年同比下滑29.57%和45.95%。

當然，銷量下滑只是一種表象，更深層次的原因則在于捷豹路虎的品牌形象受到了嚴重的危機。

根據公開報道數據顯示，2017年，捷豹路虎在華共發起8次召回，涉及車輛10.6萬輛；2018年召回7次，涉及車輛10.7萬輛。

當然，這只是捷豹路虎在國內召回數量的冰山一角，網上有媒體老師統計過，國產之后的捷豹路虎總召回量至少約12.66萬輛，占國產后總銷量的43.2%，近半數推向市場的汽車存在質量問題。

這里并非是甩鍋國產，事實上，剛上市的最新一代路虎衛士（全系進口），同樣是被曝出了不少的問題，不少國內外的消費者從開始提車便出現虧電、刷軟件后導致倒車影像異常、高速路上后車門自己打開等等。

可見，無論是國內還是海外，衛士都出現了不同程度的電子系統故障。

當前汽車市場的商品琳瑯滿目，消費者的選擇的確是豐富了起來，但質量問題，永遠是消費者第一關注的點，如果最基本的品質都得不到保障，那么首位數就是0，后面再多的1都沒用。

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