文丨冬樹童

繼昂希諾純電動、菲斯塔純電動之后，隨著全新一代名圖的上市，北京現代又帶來了名圖純電動，率先進入合資純電動B級轎車市場。

與昂希諾純電動、菲斯塔純電動一樣的是，名圖純電動即便是2021年的電動產品，但依然是"油改電"車型；不一樣的是，名圖純電動續航里程是三款車型最長的，達到了520km。

在名圖純電動上市后的這幾日，網上關于新車的介紹內容主要分為兩類，一類是北京現代的新聞通稿以及類新聞通稿，另一類則是對名圖純電動的質疑。

關于質疑的內容主要是續航和價格兩個大方面。

北京現代目前在華在售的純電動汽車一共有三款，分別是昂希諾純電動、菲斯塔純電動以及剛剛發布的名圖純電動，這三款車型都有一個共同點，全是寧德時代的523三元鋰電池電池。

質疑點就是，名圖純電動與菲斯塔純電動采用同樣的電池、同樣的電機，并且前者的車身尺寸更大、整備質量更重，反而百公里電耗還要略低，續航還長了30km。

當然，這也不排除名圖純電動在三電方面的優化，使得電耗下降、續航提升，但名圖純電動的真實續航到底有多大的水分，誰又知道呢？

名圖純電動一共三款車型，售價17.88-20.38萬元，這個價格在大多數消費者看來實際上是比較偏貴的。

既然是與新一代名圖一起發布的，難免有很多人會將名圖純電動和名圖一起對比。名圖的頂配車型售價不過16.88萬元，而名圖純電動起步價就是17.88萬元，貴上了一萬元，且不說燃油車沒有續航焦慮、沒有補能焦慮，就單純的比配置，很多人就發現名圖純電動基本上是要啥沒啥。

如果要和同級競品比的話，雖然沒有合資競品，但自主品牌這個價位的車型并不少，比如廣汽Aion S和秦Pro EV，這兩款車型在銷量榜單中都是月月在榜前十的，口碑好、產品力強，名圖純電動作為一個后來者，價格確實相差不多，但配置確實沒有任何優勢，如若是想靠著"合資"的身份制勝，可能性并不大。

畢竟在很多理性的消費者眼中，自主品牌的新能源已經很出色了。事實上，即便是北京現代的合資身份，消費者也未必會買賬。

時至今日，還在推出"油改電"產品的企業已經不多了，連造車新勢力都在講平臺造車，大型跨國企業的現代難道還不知嗎？這是現代在華新能源戰略的失誤還是北京現代的任性？

筆者認為，北京現代在燃油車領域已經栽過跟頭，莫要在新能源領域再"翻車"！中國已經是全球最大的新能源汽車市場，還是得多花點心思重視才是。

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