文丨拾萬

對汽車不太了解，害怕入坑怎么辦？其實根據銷量選車是不錯的選擇，而在近日，乘聯會公布了2月銷量數據，國內狹義乘用車市場零售量為117.7萬輛，較去年同期增長了371.9%，環比下降45.5%。至于為什么會出現迅猛的同比上漲，是因為受疫情影響，去年2月銷量很低，而相比1月下降，是因為2月是傳統銷售淡季，且春節假期較晚，有效工作日較少。

具體到各個細分市場，無論是轎車、SUV、MPV還是新能源汽車市場，相比去年同期均較大幅度增長，與1月相比則小幅下滑。其中新能源細分市場相比整體乘用車市表現較好，2月銷量達到9.7萬輛，雖說不及其他細分市場，但卻是同比漲幅最大的細分市場，達675.0%，同時環比下跌幅度也最小，為37.9%。

比起總銷量的變化，估計消費者們更關注各個細分市場單車銷量排名，在新能源汽車市場，五菱宏光MINI EV再度拿下冠軍，2月累計銷售新車17,307輛，主要在于2.88萬-3.88萬元的親民售價，同時由于其還具備較大的改裝潛力，只需花費極小的成本和經過簡單地改裝就能成為街頭潮車，也越發受到年輕消費者歡迎。

不過雖說宏光MINI EV仍然高居榜首，但特斯拉才是最大贏家，旗下兩款車型進入前三，包括Model 3和今年1月剛上市的Model Y，前者銷量同比增長近5倍，比起1月也有所增長，實現了逆勢上行，不過不排除是因為1月銷量下滑，基礎較低，另外，在高銷量的背后那，特斯拉一直飽受爭議，在被曝存在質量問題，且被槽甩鍋，甚至還被五部門約談，還能有這樣的市場表現，讓人意外。

電動化已是大勢，不少傳統車企紛紛在新能源汽車發力，如今長城汽車、比亞迪、廣汽埃安等車企在新能源細分市場都有不錯的表現，不過最大的黑馬要數長安汽車，總銷量方面成功躋身2月廠商榜前三，僅次"南北大眾"，新能源汽車方面，旗下奔奔EV一路殺進前十。

究其原因，奔奔EV不到3萬的親民價格功不可沒，至于為何不敵宏光MINI EV，筆者認為是因為失去了先發優勢，至于產品力，試駕過兩款車型的網友應該清楚，無論是操控、動力還是空間，奔奔EV其實更勝一籌，如果說宏光MINI EV實現了從"0到1"，奔奔則是完成了從"1到2"，而后者難度往往更大。

長安汽車是較為成功的案例，相比之下北汽新能源顯得很狼狽。作為最早進入新能源汽車市場的車企之一，北汽新能源曾連續6年拿下國內純電動汽車銷冠，但自2020年后一路下滑，今年2月銷量僅為1012輛，甚至沒有進入榜單。

究其原因，北汽新能源主銷的B端市場日趨飽和，且疫情下的出行行業不景氣，導致其銷量下滑，而在C端市場，北汽新能源產品力平平，還發生了多次自燃，口碑大打折扣，于是，在比亞迪等傳統車企和蔚來等新勢力的夾擊下，北汽新能源離崩潰越來越近。

雖說造車新勢力銷量不及多數傳統車企，但普遍被資本市場看好，此前諸如蔚來、理想等車企均有很高的市值。而在銷量方面，蔚來排在新勢力廠商榜首位，理想則緊隨其后，原因很簡單，前者共有三款在售車型，理想則僅有一款，且它們銷量均在2000輛左右。

而在單車銷量榜上，理想ONE拿下了第8名，是銷量最好的造車新勢力車型，值得一提的是，近日車質網公布了2020年度投訴銷量比排行榜，其中理想ONE和蔚來ES6分別拿下SUV榜單第一和第二名，超過了很多傳統車企車型，一方面說明新勢力產品質量其實很好，另一方面用戶包容度也可能更高。另外，還有消息稱，理想第二款車型或將命名為理想TWO，很可能是一款全尺寸SUV，值得期待。

總的來看，在政策滑坡的情況下，今年新能源汽車市場仍實現了"開門紅"，且整體表現比乘用車市場更好，可見其已逐步從政策驅動轉化為市場化拉動，其中宏光MINI EV等代步車型的崛起功不可沒，而特斯拉雖說給國內自主車企帶來了不小的挑戰，但也加快了純電動汽車的普及，未來新能源汽車市場將繼續平穩增長，同時可供選擇的車型也會越來越多。

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