2020年，由于新冠肺炎疫情的影響，中國在不平凡中度過。作為國民經濟支柱產業之一，中國汽車產業在2020年經受住了重重考驗，展現出了不同尋常的韌性與活力。據中國汽車工業協會數據顯示，2020全年國內汽車累計銷量達2531.1萬輛，蟬聯全球第一。站在這樣的高度上，汽車產業該如何發展？

今年的兩會中，各位汽車大佬紛紛為此建言獻策，力圖讓中國汽車產業的未來更光明?！兜栏缯f車》編輯注意到，各位汽車大佬在提出新建議的同時也在重復著以往所提出的建議。比如：長安汽車黨委書記、董事長朱華榮連續兩年提出關于提升自主品牌汽車認可度的建議；長城汽車總裁王鳳英連續兩年提到“走出去”……

接下來《道哥說車》編輯便來給大家盤點那些汽車大佬總提到的建議。

朱華榮：提升自主品牌汽車認可度

去年的兩會中，朱華榮提出了《關于當前世界經濟環境下，快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動中國經濟的建議》的提案，建議：1、倡導領導干部及公務人員、公眾人物，優先使用、購買自主品牌汽車；2、大型活動或國家行為層面，更多展現自主汽車品牌形象；3、重量級媒體引導，助力自主汽車品牌向上；4、完善網絡管理機制，共塑行業輿論環境。

今年的兩會中，朱華榮再度提到了關于提升自主品牌汽車認可度的相關提案。朱華榮在《關于當前市場與輿論環境下，持續提升中國汽車品牌社會認可度的建議》提到四點建議：1、大型活動或國家行為層面，由重量級央視、黨政、財經類媒體多角度報道更多展現中國汽車品牌形象；2、重量級媒體引導，助力中國汽車品牌向上；完善網絡管理機制，共塑行業輿論環境；3、倡導高知群體進一步了解中國品牌現狀，對中國品牌給予客觀評價，并在公共出行中，優先購買、使用中國汽車品牌，鼓勵公眾人物使用、購買中國品牌汽車出行。4、黨政機關、事業單位等系統進行采購專項支持，打造中國汽車制造名片，倡導使用中國品牌。

與去年兩會期間的《關于當前世界經濟環境下，快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動中國經濟的建議》相比，朱華榮在今年的兩會中提到的建議變化并不大，依舊主張國家層面以及公務員、公眾人物等采購中國品牌汽車以帶來影響力，并主張媒體層面在輿論方面給中國品牌汽車提出支持。

在兩次提案提出的背景方面，朱華榮均提到了，近年來，自主汽車品牌在產品質量、技術水平、服務水平等方面，具備與合資品牌同臺競技的實力，但中國汽車的品牌力較弱、溢價力較低，“廉價、低端”的負價值品牌現象還比較突出。在當前世界經濟環境下，生存與發展面臨困難，亟待快速提升自主品牌汽車品牌力。

事實上，關于朱華榮提到的幾點建議，目前在中國汽車市場中已經在逐漸落實。如朱華榮提到的公務用車方面，2020年上半年中央國家機關公車采購前十的品牌，自主品牌和合資品牌平分秋色，各占一半。

王鳳英：不斷為“走出去”建言獻策

與朱華榮不同，王鳳英一直致力于為中國品牌汽車“走出去”建言獻策。去年的兩會上，王鳳英提出了《制訂中國汽車“走出去”國家戰略護航中國邁向世界汽車強國之路》的提案，在她看來，中國汽車“走出去”是企業發展壯大的必由之路,更是國家建設制造強國的戰略需要,是中國邁向世界汽車強國的必由之路。新形勢下,“一帶一路”建設為中國汽車“走出去”提供了巨大的機遇。然而,面對日益復雜的國際環境和競爭格局,中國汽車“走出去”仍面臨諸多困難和問題,如汽車出口價格低廉、“走出去”模式單一、品牌影響力不足、金融服務瓶頸凸顯、合規風險掌控能力不足等。

為此，她建議：1、制定中國汽車“走出去”國家戰略,推動汽車強國建設;2、引導新能源汽車出口新增長點,強化對出口企業的管理;3、建立汽車質量品牌評價體系,加強品牌培育;4、搭建“一帶一路”綜合服務平臺,護航企業“出海”;5、優化跨境金融政策支持,加大對汽車企業“走出去”的金融支持力度;5、建立健全風險防控和權益保障機制,保護中國汽車企業利益。

今年的兩會上，王鳳英依然在為中國品牌汽車如何“走出去”建言獻策，不過重點卻有所不同。在今年兩會上提出的《關于推動中國新能源汽車產業全球化發展的建議》中，王鳳英表示，近年來得益于政策支持、技術創新、規模龐大等先發優勢，中國培育出了全球最大的新能源汽車市場、新能源汽車產業。2020年國家雙循環新發展格局的確立，使中國汽車全球化發展迎來新契機，新能源汽車成為重要突破口。然而，隨著以德、日等為主的外資品牌在新能源領域的發力，而中國新能源汽車仍以國內布局為主，“走出去”黃金窗口期壓縮，中高端新能源汽車產品在全球影響力較小，芯片、鈷資源等關鍵技術或資源依賴進口等問題，使中國新能源汽車產業全球化發展受阻。

因此，她建議：1、制定5-10年中國新能源汽車產業全球化發展規劃；2、扶持在新能源汽車領域擁有自主創新能力的企業向全球發展；3、搭建自主的全球化供應鏈體系，提升新能源汽車整體“走出去”實力；4、拓展國際經貿合作，帶動企業互利共贏；5、制定新能源汽車關鍵核心技術全球化自我保護的防御機制。

相比較而言，王鳳英在今年兩會上所提出的《關于推動中國新能源汽車產業全球化發展的建議》更加側重于新能源汽車的“走出去”。

近年來，中國新能源汽車發展迅猛，根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2014-2020年，我國新能源汽車銷量從7.5萬輛上升至136.7萬輛，實現了跨越式發展。但如王鳳英所提到的，我國新能源汽車大多處于“內銷”狀態，無論是比亞迪、上汽乘用車、廣汽新能源等，還是蔚來、小鵬等造車新勢力都并沒有在海外新能源汽車市場形成影響力。在新能源汽車革命的時代，擁有不錯基礎的中國新能源汽車確實該“走出去”。

此外，除了針對中國品牌汽車“走出去”建議，王鳳英兩年連續提到推進“氫燃料燃料電池電池汽車”的發展。今年的兩會上，王鳳英提出了《關于推進燃料電池汽車發展實現碳達峰、碳中和目標的建議》，而在去年的兩會上，她則提出了《關于大力推動氫能產業持續健康發展促進能源和動力轉型升級的建議》。

曾毓群：加快電化學儲能新型基礎設施建設

兩家整車制造企業的代表朱華榮和王鳳英的建議更側重于提高中國品牌汽車的影響力以及擴大中國品牌汽車的市場，而動力電池廠商巨頭寧德時代的老大曾毓群則更傾向于為加快電化學儲能新型基礎設施建設而建言獻策。

2020年兩會中，寧德時代董事長曾毓群提出了《關于加快電化學儲能新型基礎設施建設引領全球能源變革》的提案。其指出，大力發展儲能，可以提高多元能源系統的靈活性和可調性，提高能源交易的自由度，建設中國特色全球領先的能源互聯網；可以提高能源利用效率，長遠看可以有效降低用戶電價。過去十年，鋰電池性能提高了3倍，成本下降了90%，在儲能領域的商業化應用條件基本成熟。但其大規模推廣還存在政策和標準上的問題，如儲能參與電力市場交易缺乏明確和穩定的價格機制、審批和管理缺乏統一的規則、儲能行業標準規范尚不完善等。

為此，他建議：強化頂層設計，將儲能納入國家能源發展規劃，明確儲能的法律地位；建立價格機制，準許電網側儲能納入電網規劃，進入輸配電成本核算；完善標準和管理體系，確保儲能產業安全可持續發展；建設吉瓦時級大型儲能示范站，引領全球能源轉型，塑造中國制造新名片。

今年的兩會上，曾毓群同樣提到了此議案——《關于加快電化學儲能新型基礎設施建設，支撐國家3060戰略目標落實的提案》。曾毓群指出，電化學儲能大規模商業化應用離不開儲能政策和市場環境的改善，但就實踐情況來看，還存在一些問題：一是缺乏頂層設計，各方規劃統籌協調性不足；二是市場機制不成熟，投資儲能經濟性差；三是缺乏準入門檻要求，劣幣驅逐良幣現象頻出。

曾毓群提出四點建議：一是加強頂層設計，將電化學儲能作為國家新型基礎設施，納入國家和地方“十四五”能源發展規劃、電力發展規劃、可再生能源規劃。二是建立市場機制，讓儲能既要“有效”（有效果有價值），也要“有利”（有價格有收益）。三是推進新能源發電+儲能，同步制定儲能電站性能和安全標準，防止低水平競爭。四是建設儲能云平臺，用共享經濟和平臺經濟的模式創新儲能運營機制，提高儲能收益。

對比來看，曾毓群今年兩會關于“加快電化學儲能新型基礎設施建設”的建議與去年兩會提出的建議差別不大，只是更細化了一些。依舊是分別從儲能的國家地位、標準、市場機制等方面提出建議。值得一提的是，今年的兩會上，對于建設大型儲能平臺，曾毓群提出了“方法論”，即用共享經濟和平臺經濟的模式創新儲能運營機制。

歷屆兩會中，各位汽車大佬都在盡心盡力的為中國汽車產業的健康高效發展建言獻策，其中更不乏一些已經為我國汽車產業健康發展做出指導的建議。而哪些被頻頻提起的建議也仍在為我國汽車產業的健康發展把脈，相信在社會各界人士的參與以及政策的指導下，中國汽車產業會擁有更美好的前景。

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