如果你的小區只有公共車位，安充電樁絕對是個大難題。

哪怕物業好心給你蓋章，其他人也不干?。喊采铣潆姌?，難不成這就是你的私人車位了？

那么，該怎么辦？

大多數物業可能是懶得作為，能推就推。

如果物業想干事，大概只有幾種辦法：

1， 引入充電運營商。問題在于，一是貴，二是運營質量難以保證，樁壞了未必有人及時來修。

2， 物業自建小區內公共充電樁。估計電費也不會便宜，運營質量也難說。

3， 由小區內新能源車主牽頭，業委會自建小區內公共充電樁。

最近，一位蔚來ES8車主就用第3種方式，推動小區建了幾個充電樁。

今天早上，蔚來副總裁沈斐還在微博上盛贊了這種模式：

《電動汽車用戶聯盟》也認為這種模式非常好，值得推廣，所以特意發布此文向大家推薦。

本文分兩部分：

第一部分為這位ES8車主在蔚來APP上發布的貼子，他詳細介紹了自己的經驗；

第二部分是《電動汽車用戶聯盟》對他的深訪，他重點介紹了怎樣趕走不作為物業的經驗。

01

帖子原文：

經電視臺介紹，隔壁小區都來找我建充電樁了

大家好，我是一個長期在社區內潛水的ES8創始版車主。昨天，我剛接受完【深圳第一現場欄目】的采 訪，作為一枚電動車（蔚來）車主。為啥采 訪我呢？事情是這樣的：

在我們小區地庫中，有7根蔚來充電樁日夜服務著小區的4位蔚來車主和14位其他新能源品牌車主，這些充電樁是由我牽頭啟用業主委員會基金購買，可以說是“社區業主共享充電”的先行示范。

聽聞了小區這個案例，電視臺就第一時間找到我啦。很有意思的是，電視臺隨后去采 訪了隔壁小區，隔壁業委會聽聞我們這個案例，也想效仿，立馬聯系了我，提出想要安裝蔚來充電樁！

倍受鼓舞的我，想借這個契機，跟大家分享一下建樁的過程和心得體會。

換物業，建新樁

地處深圳，一套房子動輒千萬，需要兩代人努力得來，誰不希望可以享有一個好的小區服務環境呢？

出于這樣的初心和共識，作為小區業委會代表的我，發動業主聯投，齊心協力“趕走”了不干實事的舊物業，換了一個更有服務意識、配合度高的新物業。這是為我們自己爭取更好社區服務的大前提。

小區之前有第三方充電樁，但長期以來維護效率低、使用體驗也不人性化，在換了物業后我們就把它拆掉了。但新能源車越來越多，小區充電樁的存在很有必要，出于對蔚來產品的高度認可，我推薦了蔚來充電樁，中間過程就不費筆墨了，蔚來團隊一如既往的高效、給力，建立了專屬服務群，提供充電樁售后服務，感謝@賈儒深汕電能擔當，@深圳專屬樁張力，@丘逸 的快速響應。

蔚來的專屬服務群

說服油車業主，共享收益

有人會問，充電樁是業委會出資投建的，而業委會的資金由全體業主繳納，燃油車車主怎么能同意這個決定？其實就是解決共識問題。

首先，我們并不強調油車和電車的對立，因為大家都是小區的一份子。

其次，我作為業委會代表向廣大業主介紹了引進蔚來充電樁的好處：

1. 充電樁的收益除去應有的電費支出，產生的服務費會匯總到業主基金，成為全體業主共有財產。（目前充電樁的日使用率可達80%以上，收入穩步上升是一個可預見的結果）

2. 深圳限牌政策越來越嚴格，大家將來也許都會有新能源車的使用需求。

3. 作為一個成熟的小區，需要有完善的配套服務設施，蔚來的充電樁產品從設計到體驗都很出色。

擺事實講道理，大家的認同也就水到渠成了。

解決油車占位，電車車主用愛發電

油車占位和日常維護該如何解決？

我們小區車位有限，油車占位的現象比較普遍。這個時候，就需要新能源車主的“抱團取暖，用愛發電”。

我們的做法是，聯合小區內其他新能源車主，建立微信群。前期車主們會在群里預約充電時間，如果有車主先回到小區，就先幫其他車主占位。經過一個月的運營和物業協調，油車占位的現象得到了很好的改善。大家也逐漸形成了“油車油位，電車電位”的停車習慣。

點亮地圖，惠及更多車主

作為一個蔚來“電區房”車主，我為啥會牽頭折騰這個事呢？

先分享兩個小事，這是在蔚來共享充電樁群建好以后：

業委會主任有次來跟我說，“ 自打蔚來充電樁安裝好之后，小區有充電需求的業主再也沒有找過她?！?/span>

還有一次，群里有個平時不怎么發言的車友，回來后發現充電樁可以使用，上手沒有任何難度，直接微信掃碼就可以使用，立馬在群里說，“特別好用，也不用每天在外面充完電再回家，節省不少等待時間?！?/span>

這是我折騰這事最有成就感的幾個瞬間。

特斯拉充電樁不能對外，但咱們蔚來可以

“授之以魚不如授之以漁”，我希望可以把自己驗證過的、好的經驗分享給大家，實實在在幫助到街坊鄰居，“業主共創”一個好的生活環境，是為了大家，也是為了自己。

同時，作為一個行駛里程累計10w+的老8車主，看著蔚來App上最初“零星”的充換電地圖，再到如今“繁星點點”的全國充電網絡（據說今年蔚來會更快速擴大充換電版圖），不無感慨：蔚來確實在一步步做到他們對用戶的承諾——讓加電比加油更方便。

這地圖上，也有我作為蔚來用戶點亮的一個角落！

希望這樣一個“業主共創、共享充電”的模式，可以給更多用戶帶來啟發，在面對類似問題和權益受損的時候，要勇敢爭取大膽嘗試。

歡迎大家評論區一起交流。

02

我們是怎樣換掉舊物業的

換掉舊物業的過程特別不容易，因為一直在等他們合同到期。

這涉及歷史遺留問題，說來話長了。我們的舊物業等于說是開發商的傀儡，他們簽了兩個5年合同。2020年合同才到期，但他們并不愿意走，還想再續約的。

因為物業本身就是個非常肥的美差，再加上是開發商自己的物業，它下面還有商場什么的，肯定想賴著不走。

但我們最后還是按照正常流程，開業主大會，把他們“罷免”了。

說到換物業這個事，并不是哪個小區都能效仿的，它有幾個前提條件：

第一，小區要有自己的業委會，這是具有法律效力的機構。

第二，業委會成員還需得幾個有威望，得到其他業主信任的人。這樣不管TA做什么事情，都能得到大家的贊成，才能把事兒推下去。

第三，所有業主的物業費都直接交到業主大會，之后再由業主大會轉賬給物業公司，這是最合理的方式，也是卡物業的方法。

如果所有業主的物業管理費都是直接交給物業公司的，那他們有時候可能就不管業主死活了。

第四，所有的車位歸全體業主所有，是公共車位，不是固定車位。

車位本身沒有產權的，所有相關法律條文和民法通則都說到了，車位歸全民所有。

但實際情況也要根據購房合同而定，有些小區是產權車位。

產權這塊是非常重要的。像我們小區這種情況，所有的地下停車場，包括停車場的所有東西所產生的收益都是歸全體業主的。

但現實生活中，一些業主不知道。舉個樓宇廣告的例子，樓宇廣告位也屬于小區公共資源，歸全體業主所有，產生的收益是業主的。即使產權是開發商的，物業公司也是開發商的，物業公司也沒有權利拿車位資源來賺錢。

所以，得明白這一點，再維護自己的合法權益，才能把事往后推。

另外，換物業過程中，必須得有一個專門對這個行業非常了解的人來作輔助。這個人非常關鍵，因為TA對這一行很了解，清楚到底是什么情況。

但我所說的也只能作為參考，因為每個小區的情況都不一樣，而且越大的社區越不好搞，小社區因為人少，大家基本都認識，很容易團結起來。

（本文完）

《電動汽車用戶聯盟》是一個專注于講述電動汽車用戶的故事，為用戶說真話的平臺。

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