各個品牌的保養和售后服務是怎樣的？

早在去年9月份，“電動汽車用戶聯盟3群”就有一位車主建議我們針對此話題做一系列車主訪談。自此之后，我們先后發表過蔚來、小鵬、威馬、比亞迪等品牌售后體驗的文章，今天這篇，講的是一位北汽新能源老車主的故事。

小林（化名）是一位北汽E150 EV的車主，30歲出頭，在醫院工作。他是一個細心的人，他用表格詳細記錄了7年來這輛車的保養維修情況。

根據記錄，他一共花了近1.5萬的維修保養費。而這車已經跑了13萬多公里，前前后后保養過14次，大修小修不下50次，換過電機和變速器這樣的大件，也經常換車燈、空氣濾芯等小件。

所以，對于北汽新能源的售后情況，小林應該是非常有發言權的。

那么，他的體驗到底是怎樣的呢？

以下是他的講述，由《電動汽車用戶聯盟》整理。

01

13萬公里，14次保養

大修小修，總共花了1.5萬元

這輛北汽E150是我2013年12月買的，現在已經開了7年，馬上就跑到14萬公里了。

早前，這車的整車質保期限是5年8萬公里。后來因為這車從原來的12.98萬降到9萬左右，老車主知道后去找北汽討說法。為了安撫這批車主，北汽就延長了質保期限，整車質保增加到5年10萬公里，核心零部件保養增加到6年15萬公里。

起初，我很在意這車，容不得有半點問題，一有問題就去修。車燈經常壞，一壞就要換，這些都要掏錢的。有的燈泡壞了我都不知道，比如車尾燈有好多個小燈泡，它們老壞，經常是遠光燈和大燈輪著換。

現在，我沒那么在意了。除了轉向燈，其他問題能不管就不管了，攢到一起再去修。因為去一次就得半天時間，如果再修個大件，就要花更多時間，我真得折騰不起。

我將自己這幾年的保養經歷總結如下：

1，保養周期基本保持1萬公里左右。

前兩次保養，我都按照保養手冊的規定去做。買來3個多月，我就開到了3000公里，按照保養手冊，此時需要做一次保養，也就是所謂的首保。其實就是做一些基本檢查，不用換零部件什么的。但我記得檢查的項目還挺多，4S店就在我家旁邊，但我卻花了小半天時間才保養完。

緊接著6月份，我就去做第二次保養了。因為保養手冊上說，空調濾芯，減速器，齒輪油每5000公里要保養一次。而那時我已經開到8100公里了，得去保養了。我去了當時買車的那個4S店，這次保養，除基本檢查外，還換了一個2000多塊的空調壓縮機。

此后，廠家就把保養周期改成1萬公里了。

2，2014年到2016年的三年里，我總共保養了6次，期間沒出過什么大問題，基本都是常規檢查。遺憾的是，這期間的維修單據弄丟了，我就沒有記錄這段時間的花費。但我記得，基本以保險為主，沒有花過什么大錢，只是自費換過好幾回車燈，累計下來也花了一些錢。

3，2017年至今，這車的問題越來越多，大件小件修過多次，維修費也花得比較多。比如那個空調壓縮機，我已經換第四個了。你別看這個東西不怎么起眼，但比家用空調還貴，家用空調才1000多塊錢，這個要2000多，好在質保期內是免費的。不然，這就是一大筆費用。

02

讓我印象深刻的三次維修經歷

第一次和電機和變速器有關。有段時間，這車的變速器老是漏油，電機也一直異響，但我也沒怎么注意。直到2017年3月，去做第7次保養，4S店里的維修技師說，你這情況，變速箱和電機如果不換，可能會發生危險。嚇得我立馬就同意換了，而且變速箱不屬于核心零部件，還得自費，再加上350塊錢的工時費，總共花了4000塊錢。

我本以為漏油和異響的問題就這么解決了。結果才開了3個多月，就又漏油、異響。我只好再去找上次換變速器的那家店問問情況，工作人員說是可能是忘記換電機了，就又換了一個新電機。這次之后，漏油和異響的問題就徹底根除了。

現在回想起來，我覺得這個問題并不小，可能需要北汽召回這批車。那時，我自己不知道有這么麻煩。據我了解，很多用這車跑出租的人也遇到過這個問題，保養過的電機再用一兩個月就又“老毛病”復發了。我現在覺得可能是因為減速器和電機配合地不太好。

第二次和換鳴笛喇叭有關。前段時間，我去修喇叭，4S店剛開始說沒有貨，得訂貨。等了幾天，4S店給我打電話說東西到了，但我當時脫不開身就沒去，就又等了幾天。過幾天再去時，店里人還挺多的，排了半個小時隊才輪到我。換這東西還挺花時間，我就把車放那兒，自己到旁邊轉悠去了。過了一會兒，店里給我打電話讓我過去，說是沒換成。我到店里問怎么回事，他們說定錯貨了，不匹配。糟糕的是，適合這車規格的喇叭已經不生產了，店里讓我到汽配城去修。

這讓我有點難受，這是老款車，廠家不生產原來的那個喇叭了，新的又不匹配，那我怎么修呢？這也引起我的一個疑問，我不知道國家是怎么規定的，汽車上的各種配件10年之內能不能停產？廠家如果停產了，是不是要告知消費者停產之后的10年里如何保證配件的供應？這個問題我至今還沒有答案。

第三次要往更早之前說，也和電機有關。2017年年底，因為要更換新能源牌照，我就去車管所驗車了，這才發現車身現有電機型號和行駛證不一樣。這就是個嚴重的問題了，型號不符合，車驗不過去，牌照也換不了，我這趟也就白跑了。

按照規定，車輛更換新電機，需要本人到車管所變更登記。但我當時沒去，因為換電機時4S店會自動給新電機打碼。但我的車沒驗過去，說明4S店給電機的碼有問題。我當時不知道是哪家店的問題，因為前后在兩個店里換過電機。沒辦法，我就去聯系北汽的客服經理了，因為這件事本來就是4S店的責任，我把修車該給的錢都給了，他們應該處理好這些事情。后來，我記得A店就派人去修好了。不過，我一直不知道到底是誰的問題，有可能是A第一次換電機的時候就弄錯了，B就按照錯的去換了。

這件事給我印象挺深的，這本來就是一個簡單的流程，說難也不難，他們卻弄成這樣了，讓我來回折騰了好長時間。

03

太惡心了！

4S店竟然不出維修單據

北汽的售后服務可以打70分

那北汽的售后服務怎么樣呢？

事實上，每個4S店的服務都不太一樣，有的店很認真，有的店就是在糊弄人。認真的店，能給你檢查老半天，敷衍的就很潦草了。我記得有一次去保養，他把我那個前機蓋打開沒過半分鐘就合上了。根據以往的經驗，按照正規動作，沒這么快。所以我感覺他們什么都沒檢查，就是走了個流程。

雖然我不太懂他們的檢查過程，但給我的感覺就是敷衍了事，就是那種“多一事不如少一事”的態度。因為不需要換什么零部件，也就沒有材料費。而保養費是廠家給4S店的，我這邊只需要簽字確認，他們就可以直接拿著這個憑據找廠家要錢了。

但客觀來說，那些寫在質保手冊上的項目，絕大多數都能免費享受到，什么“冬天下地”，“安心養護”等，都享受到了。而且，北汽的新能源體系和以前的油車相比，有了很多理念上的提升。比如：

1，400電話客服。這個電話是24小時服務的，早幾年的時候，很好用，一打就通了。

2，能免費拖車。本來，質保期內有幾次免費拖車，但后來這些老客戶如果有什么特殊情況他們也給我們免費拖。比如路上突然拋錨了，也能找他們。

但總體來看，車的質量也會影響車主對4S店服務的整體評價。好比你住在一個醫院里，即使醫護們給你很好的服務，但你的病老治不好。這肯定也會影響你對這個醫院的整體評價，同理，這車上的有些問題售后解決不了。

另外，買車和收入不無關系。那些買蔚來的人，一個電話就有專人來把車開走，保養完再給你送回來。你下班開車走就行，不用自己再去店里折騰。問題是，你每年要交1萬左右的服務費。

相比之下，北汽的車主可能收入不怎么高，也買不到這樣的服務。所以，你只能接受，車不壞最好。但這車的問題確實不少，我也在前文中提到了。說到底，還是因為車太便宜了，不過，我自己還能接受，不管是車還是服務。

所以，100分制的情況下，我給北汽的售后服務打70分。

那30分丟了，是因為以下幾個原因：

1，北汽4S店的管理體系不到位，售后服務人員做得也不到位。有時候該給車主說的東西他們偏不說，也不主動通知車主去保養什么的，我一般都是超過質保幾公里才去的。

2，新官不認舊賬。有段時間，他們的客服經理換人了，結果我去維修的時候就遇到麻煩了。本來已經和他們的工作人員談妥了，但那個客服經理就不認賬了，非得我拿著與廠家的新協議跟他說有這回事，他才愿意溝通。

電池的問題。現在北汽的電池由寧德時代提供，我們用的那個老電池不是這個牌子，所以就沒人管了，修不了。有一次，電池出問題了，他們不給我修，我就去找廠家了，讓廠家聯系人來修。但客服經理說超過質保了，來來去去折騰了好久，我只好把以前與廠家的協議拿給他看，這才答應給我修。

3，售后工作人員態度有點散漫。我老是覺得我該修了，該換了，店里卻還說沒事。我覺得他們有時候不太愿意掙錢。我之前有個剎車片異響的問題，去找他們，結果沒給我換，說是還能用，不用換。最后還是我買了個剎車盤，自己換的。

這和別的品牌有點不一樣，人家琢磨著怎么賺錢，給你仔細檢查車，把有安全隱患的地方都指出來，讓你掏錢換。但我們北汽的車主自己把問題指出來了，4S店有時候還不好好解決，實在不行了，才給你弄。

4，不給車主出維修單。

這個維修記錄上標有紅字的地方，他們都不出維修單。其實，這不光是北汽一個的問題，所有的修理店可能都有。保養手冊上說得好好的，廠家如何會保障消費者的權益，但整個質保期內他們都不給你出維修單，你就沒法去證明它這個車有問題，那出了問題，怎么保障自己的合法權益？

我覺得這件事很惡心，你修100次開100個修理單，消費者也不會說就得換車、退車，廠家其實不用害怕的。廠家不能為了自己的權益，而去傷害消費者吧。但他們這么做，消費者的權益就沒有得到合理保障，實際操作中，往往吃虧的還是消費者。

（本文完）

《電動汽車用戶聯盟》是一個專注于講述電動汽車用戶的故事，為用戶說真話的平臺。

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