3月18日，“R品牌共創者生態大會”在深圳舉辦。

發布會上，R汽車對外發布了新技術“R-TECH”和新車ES33。其中，ES33成為第一款搭載R-TECH技術的R汽車，將于2022年下半年全球上市。

對此，網友們是怎么評價的呢？

微博上有人說，這是在秀肌肉。

《電動汽車用戶聯盟》“1群”的車友說，這是在畫大餅。

R汽車官方微博下面的評論如下：

那么，R汽車的發布上到底說了啥？

01

5年投入200億元，R-TECH登場

R汽車認為R-TECH是他們向智能車時代邁進的新起點。這項技術是在“數據決定體驗、軟件定義汽車”之上成形的，研發了5年，總投入超過200億元，采用多項頂尖軟硬件技術。

第一，硬件可插可換可升級。

第二，軟件可買可賣可定義。

第三，電池可充可換可升級。

其中，R-TECH的核心是全棧自研的高階智駕方案PP-CEM?，也就是我們通常說的智能駕駛輔助技術。

說到智能駕駛輔助技術，自然就離不開雷達和芯片了。

R-TECH使用了Luminar激光雷達解決方案和PREMIUM 4D成像雷達，以及英偉達DRIVE AGX OrinTM超強算力芯片。

具體來看：

第一，Luminar激光雷達解決方案是業內頂級的解決方案，R汽車將成為全球第一家搭載這一技術的車企。

相較于常規的激光雷達，Luminar激光雷達能生成最精細的三維立體點云信息，使用符合人眼安全的1550納米光源，探測距離高達到500米,超300線。這顆雷達位于車頂，能夠看得更遠、更清晰，對障礙物的識別精度更高。

第二，R汽車將成為中國第一輛搭載PREMIUM 4D成像雷達的車輛，這顆雷達位于車頭下部正中的位置。

與普通毫米波雷達相比，PREMIUM 4D成像雷達具備兩大優勢：

1，具備測高能力。

2，精度提升了一個數量級，探測深度超過350米。比如，可以探測到140米以外的可樂罐。

與此同時，R汽車還將率先量產應用英偉達DRIVE AGX OrinTM超強算力芯片。這個芯片擁有500至1000+TOPS的算力水平。這也是英偉達DRIVE AGX OrinTM超強算力芯片首次上車。

另外，還有智能座艙與AIoT智能硬件。這個智能硬件可實現即插即用，用戶根據自己的意愿來決定是否使用。從而使駕駛座艙更智能，更具個性與人性化。

總體來說，因為有了這些技術加成，“R汽車不會再將前方卡車的白色貨箱與天空混為一談，更不會對幽暗狹長的隧道束手無策。無論身處‘中國式’復雜交通場景，還是遇到雨雪、濃霧等極端天氣場景，都能保障用戶游刃有余、從容應對。”

02

換電成為大熱門

R汽車電池能做到永不自燃

此外，R汽車還在發布會上談到了自己的三電技術，亮點在于：

1，可充可換可升級。

2，永不自燃。

對于可充可換可升級的電池技術，想必經常混跡各個電動汽車群的讀者再熟悉不過了。

幾年前，當蔚來第一次在中國提出并實踐這個技術的時候，外界的態度幾乎是一片批評，認為這又是新勢力放在PPT上用來圈錢的資本手段。如今，蔚來已經將這些PPT上的概念變成現實，并且取得了不錯的成績。而我們也看到，更多車企開始向著這個方向發力了，甚至有點你追我趕的架勢。

我們具體來看看R汽車提出的“可充、可換、可升級、可互充”的智能能源補給服務。 

可充，顧名思義就是能夠充電。不過，R汽車在此基礎上又提出了“車邊充電”的概念，即中心城區的用戶在1公里的范圍之內就能找到R汽車APP接入的公共充電樁。

可換，就是換電模式。R汽車的愿景是實現2分鐘快速換電。

可升級自然是電池度數的升級了。根據發布會PPT上的動圖，R汽車展示的是電池從 600公里到1000公里的不斷升級。

可互充，是指通過自動補給機器人，給汽車充電。這個概念其實也不是什么新鮮東西了，去年大眾就發布了一條關于這個的視頻。

無論怎樣，這些技術如果都能成功落地，必將會給電動汽車用戶帶來更愉悅的用車體驗。

另外，R汽車表示，他們的電池會做到永不自燃。

“R汽車基于航空級標準，能夠實現L0級別零熱失控管理。通過云端實時監控高效主動預警，為每一塊動力電池做云端健康體檢，將電池包因電芯問題導致的熱失控概率控制在無限接近于零的范圍內，做到永不自燃。”

（本文完）

《電動汽車用戶聯盟》是一個專注于講述電動汽車用戶的故事，為用戶說真話的平臺。

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