就在不久前的央視315晚會，有一則關于隱私泄露的報道，那就是科勒衛浴、寶馬4S店等場所安裝人臉識別攝像頭，收集了海量的人臉信息，用戶不知，用途不明。

據悉，由于全車有攝像頭等傳感器，存在信息安全隱患，智能汽車的領先人物——特斯拉在中國被禁入政府部分敏感部門，同樣的案例在國外也經常聽說，雖然特斯拉CEO馬斯克，表示車輛沒有用于間諜活動，但車輛會收集相關信息則是不容置疑的。

特斯拉車主引以為傲的哨兵模式，實際上就是一個隱形的監控攝像頭，而且還是連著網絡的攝像頭，究竟收集數據用來做什么或許并不重要，重要的是，這確實存在實實在在的安全漏洞和隱患。

曾經特斯拉汽車也被部分場所發出禁止進入的禁令，但那是因為對其動力電池安全性存在懷疑，擔心帶來火災等安全事故。

很多其它車企也有類似特斯拉的功能，但特斯拉作為行業的領軍人物，擁有最為智能化的汽車技術，隨著銷量的不斷攀升，再加上作為一家獨資的美國車企身份，可能的隱私風險就顯得極其之高。

關于信息安全漏洞，還有另外一個事情，那就是特斯拉工廠的監控攝像頭曾被黑客侵入，工廠內部所到之處幾乎對外一覽無遺。

眼下潮流的智能汽車，帶來了更加便利、更加豐富的汽車生活，比如借助全車傳感器所帶來的自動駕駛功能，在中控屏撥打電話，汽車根據車主的心情推薦歌曲等等。

近一兩年的時間里，我們在手機安裝和使用各類應用時，總是需要勾選一份隱私說明，長篇大論的內容估計沒有一個人去詳細閱讀，但意思就是用戶需要同意其收集相關使用信息。

對于隱私泄露，曾經有一個親身經歷的驚訝事情：偶然跟朋友在閑聊關于身體健康和健身的事情，而后在一些軟件和應用上就出現了類似的推薦廣告信息，想想都讓人感到后怕。

雖然本人現在開的是一輛豐田牌經濟型轎車，但因為車機已經和手機建立了藍牙連接，每次上車都會提示手機通訊錄已經上傳和更新完畢。

而自己花錢加裝的行車記錄儀，雖然是用來防止可能的車輛碰撞糾紛，但停車監控功能，幾乎全時都記錄著車前開過的車，路過的人等等發生的一切。

當然，由于車輛并沒有聯網功能，所以即使車輛收集到很多信息，對于車主本人而言，也是相對安全的。

如今的智能汽車，往少了說，起碼有了網絡互聯互通的功能；往多了說，還有遍布車內外的攝像頭，車外的用于自動駕駛輔助系統，車內用于監督駕駛者是否有疲勞駕駛，或者是簡單的車內拍照功能。

不管手機還是汽車，對于自我隱私的保護，用戶可以說是無力的，畢竟如果不開放相關功能，不同意被獲取相關隱私，我們就無法使用更多的智能應用。

對于更多的普通用戶而言，或許這些隱私顯得不太那么急于保護，但對于特定場所，或者特定人員，對于隱私的保護就顯得尤為重要。

眼下這個萬物互聯的時代，路上和公共場所的監控攝像頭無處不在，而越來越頻繁地使用網絡科技，幾乎讓大數據公司比我們自己還懂得自己。

我們或許無法全然把自己隔絕在這個智能時代之外，但我們所用的手機和車輛，必須保證所收集的隱私數據，除了用于優化使用體驗之外，不被用于任何其它目的。

雖然事件并無關聯，但美國、英國等國家用莫須有的罪名，禁用華為通信設備，中國卻似乎對這輛能夠滿地到處跑，而相關數據中樞卻在美國的特斯拉放任多年。

當年谷歌最終退出中國市場，而蘋果將服務器搬到了云上貴州，如果特斯拉只是停留在口頭上的保證，遠遠是不夠的，我們接下來也繼續關注特斯拉會作何選擇？

從長遠來看，隨著車輛網聯化等技術的發展，智能汽車也將越來越普及，對于車輛相關功能所帶來的隱私泄露問題將日益嚴重。

或許用戶的隱私并不能自己做主，但相關法律法規和權責也應該與時代共進，最大程度保護用戶的隱私不被用于其它有害用途。

題外話，雖然華為極力否認自己要造車，但在中國市場的網聯化智能汽車，或許在將來，它很大可能就是一輛華為的。

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