作為豪華汽車企業三強之一，奧迪集團在3月18日召開2020年財報年會。“憑借強大的團隊，奧迪2020財年實現強勁表現。”奧迪CEO杜思曼（Markus Duesmann）絲毫沒有掩飾自己對奧迪2020年成績的滿足。

據了解，奧迪品牌2020年交付量約169.27萬輛，同比下降約8%，明顯低于全球整體汽車市場近15%的降幅。奧迪2020財年總銷售收入約為500億歐元，經營銷售利潤（不計特殊項目）為27億歐元，經營銷售利潤為5.5%。

眾所周知，2020年全球汽車行業遭逢巨大打擊，不僅有新冠肺炎疫情的影響，更有芯片斷供的危機，奧迪集團在充滿挑戰的2020年獲得如此成績是極為不易的。杜思曼驕傲地說：“在第四季度，我們達到了創紀錄的銷量成績，也是奧迪史上銷量最佳的一個季度。2020財年，在不計特殊項目的情況下，我們的經營銷售利潤率達5.5%。”

值得一提的是，此前奔馳和寶馬曾發布2020年財報，其中，奔馳乘用車及輕型商務車銷量為246.18萬輛，同比下滑13%，寶馬集團銷量為232.5萬輛，同比下降8.4%。對比來看，奧迪在2020年的銷量似乎更穩定一些。

關于未來的規劃，奧迪強調了電動化的藍圖，按照規劃，2021年，奧迪純電動車型數量將實現翻倍，并持續加強插電式混合動力混合動力車型攻勢。對比來看，奧迪的電動化規劃與寶馬有相似之處，寶馬計劃到2021年底向全球用戶交付100萬輛新能源車，不過相比奧迪，寶馬對純電車型的關注度更高。此外，在奧迪的電動化藍圖中，中國市場將起到決定性作用。

銷量業績表現強勁 轉型為奧迪提供 26億歐元正面效應

2020年受新冠肺炎疫情等多方面影響，全球汽車市場銷量下滑了15%，但奧迪品牌銷量下滑幅度卻遠低于全球市場。盡管奧迪全球銷量仍與奔馳、寶馬有所距離，但銷量卻更穩定。

在奧迪官方看來，經歷2020年的艱難開局后，市場出現明顯反彈：奧迪第四季度交付汽車50.56萬輛（2019年第四季度：48.85萬輛），并以史上銷量最佳季度結束2020財年。2020年，奧迪高端車型和SUV的表現尤為出色。例如：奧迪Q3與奧迪A6的客戶交付量相比去年分別增長了18.1%和11.8%。純電動奧迪e-tron系列車型，包括奧迪e-tron Sportback，是德國高端汽車制造商在全球范圍內最暢銷的電動車型，與上一年相比，其需求增長了近80%。

業績方面，奧迪也取得了不錯的成績。據官方數據，奧迪集團2020財年的銷售收入達499.73億歐元（2019年為556.8億歐元）。不計特殊項目，經營銷售利潤為27.39億歐元（2019年為45.09億歐元）、經營銷售利潤率為5.5%（2019年為8.1%）。而第四季度表現尤為突出，在第四季度，不計特殊項目的經營銷售利潤為24.56億歐元（2019年為12.71億歐元）、營業銷售回報率為14.7%（2019年為8.9%），彌補了上半年的虧損。

面對2021年，奧迪高層也提出了目標，計劃實現全年7%-9%的利潤率，力爭達到9%-11%。

此外，奧迪延續了凈現金流指標表現強勁的歷史，在充滿挑戰的2020年，這一數字繼續上升至45.89億歐元（2019年：31.6億）。特別是在固定投資方面，過去一年占收入的比例降至3.8%（2019年：4.9%）。其中，大眾汽車集團內部的股權出售，對凈現金流產生了15億歐元的積極影響。基于此，奧迪集團凈流動資產達223.77億歐元（2019年：217.54億歐元），持續穩定在較高水平。

值得關注的是，奧迪轉型計劃的實施為奧迪帶來了不小的正面效應。據了解，奧迪轉型計劃的實施也帶來了26億歐元的正面效應（2019年為25億歐元），奧迪轉型計劃自兩年前啟動以來，這項提高效率的計劃已為奧迪釋放了70億歐元，并計劃通過成本和收入方面的措施，到2022年帶來約150億歐元的財務效應。

奧迪汽車股份公司管理董事會財務及法務董事安諾表示：“‘奧迪轉型計劃’和‘奧迪未來’計劃已成功落實，這兩個項目都為奧迪集團的業績做出了重要貢獻，使我們能夠繼續對產品的電動化和數字化進行投資。”

150億歐元加碼電動化 中國市場將起決定作用

在現有成績的基礎上，奧迪對未來車型及技術方面保持著大力投入，在總計350億歐元的投資計劃中，大約一半將投向未來技術方向，其中電動化及混動方面投資將達到約150億歐元。

按照規劃，2021年，超過一半的奧迪新車型將擁有電動化版本。此外，奧迪還在加強混動車型譜系，在燃油車型中，將有一半在今年推出插電式混合動力版本。奧迪計劃至2025年，提供超過20款全電動車型，并大幅擴張插電式混合動力的產品組合。至2025年，奧迪在全球范圍向客戶交付的汽車中預計將有約三分之一是純電動或混動車型。

事實上，BBA三大豪華車企均已經以較為激進的態度布局電動化領域。

按照寶馬集團的三步走規劃，第一階段是開啟電動出行，2021年底寶馬將實現全球最大規模的OTA升級；第二階段是在同一款車型上推出不同驅動的產品；第三階段是逐步減少燃油車的交付量，至2023年寶馬將在約90%的細分市場提供至少一款純電動車型；到2025年寶馬純電動車型的銷量每年將同比增長50%以上；到2030年純電動車型將至少占全球總銷量的50%，MINI也將完全電動化。

奔馳母公司戴姆勒集團曾在財報年會中表示，今年梅賽德斯-奔馳將繼續推進電動化戰略，并表示將投資超10億歐元用于擴大電池的生產，同時也將增加電池的購買投資，以保障電動車的投產。而按照起去年10月發布的“電動為先”戰略，奔馳計劃從2025年開始，將有更多純電動車型誕生于MMA模塊化平臺，這一平臺將聚焦于緊湊及中型純電動車型；到2030年，電動車型的銷量占比超一半，此外減少在內燃機車型方面的投資，內燃機車型的數量到2030年將減少70%。

而今奧迪再發布電動化攻略已經預示著BBA將在未來掀起關于電動化的世紀大戰。

此外，奧迪強調了中國市場將在電動化戰略的落實過程中起到決定作用。

今年2月，奧迪品牌對外宣布，一汽-大眾奧迪銷售事業部升級為一汽奧迪銷售有限責任公司。目前，全新的銷售公司已經成立，并將落戶杭州。新公司未來將負責一汽-大眾奧迪國產車型、奧迪進口車型，以及即將在2024年面世的奧迪國產PPE車型的相關業務。

"中國正在驅動技術發展，也是奧迪未來取得長期成功的重要支柱，”奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼表示，“特別在高端車領域，我們看到了中國市場的巨大潛力。因此，我們將持續強化在這一奧迪最大市場的產品組合。”

按照計劃，已經完成中國首發的奧迪e-tron GT將于2021年年底正式上市，屆時一汽-大眾奧迪將擁有12款國產奧迪車型，未來與保時捷共同開發的PPE平臺所誕生的全新車型，將在2024年開始在長春工廠生產。

值得一提的是，中國新能源汽車市場在2020年表現出色，產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，產銷量創歷史新高。而奧迪去年在中國市場銷量超過70萬臺，同比增長5.4%，占其全球銷量的42%。

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