文丨拾萬

雖說電動化已是大勢，但純電動汽車的普及仍然很難，除了"里程焦慮"，消費者更忌憚安全問題，畢竟此前即便是熱度最高的特斯拉也出現過自燃，而在3月23日，自燃問題再次登上熱搜。

根據國家市場監督管理總局消息，北汽新能源汽車常州有限公司、北京汽車股份有限公司、北汽（廣州）汽車有限公司計劃召回2016年11月1日至2018年12月21日生產的EX360和EU400純電動汽車，共計31963輛，召回自3月24日起實施。

據了解，此次召回是因為部分車輛動力電池系統的一致性差異，在高溫環境下長期連續頻繁快充，可能導致個別單體電池電芯性能劣化，極端情況下引發偶發失效，引起動力電池起火風險，存在安全隱患，簡單來講，即北汽新能源部分車型存在自燃風險。

值得一提的是，在北汽新能源發布召回公告的同時，動力電池企業孚能科技也宣傳將積極配合進行相關檢測及維修等工作，并承擔相關召回費用，預計在人民幣3000萬至5000萬元之間，經濟損失只是一方面，孚能科技形象或多或少也受到了影響，不少網友猜測，北汽新能源召回車型搭載的電池，是否也供應給了別個品牌？

雖說此次召回有孚能科技負全責，并不會對北汽新能源造成直接的經濟損失，但后者本就處境艱難，此次召回無疑是雪上加霜。

事實上，北汽新能源也曾輝煌過，入市早，銷量也很好，自2018年起連續6年位居中國純電動汽車銷量榜第一，風頭甚至蓋過了比亞迪。而如今，在去年新能源汽車市場同比增長9.8%的大環境下，北汽新能源卻逆勢下行，大跌82%，年初，甚至還有消息傳出小牛電動計劃收購北汽新能源常州工廠。

為何北汽新能源為落地如此田地？事實上，北汽新能源能拿第一更多是靠網約車、出租車市場走量，如今B端市場已經飽和，而它在個人消費市場本身占比本身不高，于是便出現了銷量下滑。

再看如今的C端市場，微型電動車方面，五菱宏光MINI EV、長安奔奔E-Star已經混得風生水起，而北汽新能源早前推出的LITE本有機會搶占該市場，然而一款兩門兩座的微型車竟然定價11萬起，自然勸退了消費者。

往上，10~20萬級電動車市場，北汽新能源同樣沒有拿出令人滿意的產品，拋開續航能力、動力性能等核心競爭力，還在3個月內"四連燒"，徹底巔峰了它在人們心中大品牌更可靠的印象，而近日的召回更是雪上加霜，北汽新能源想要重塑品牌形象難度很大。

而在高端車型方面，北汽新能源推出了ARCFOX αT，新車看上去產品力不錯，要續航有續航，要智能有智能，但問題在于，其核心技術基本不在自己手中，比如平臺來自麥格納，電池來自韓國SK，反觀比亞迪，獨立掌握了三電技術，近期還推出了叫好聲一遍的刀片電池。另外，參考傳統燃油車企，那些號稱搭載寶馬、三菱發動機的品牌，有誰進入了一線陣營？

一個品牌的口碑被毀掉后，想要重塑形象需要較長的時間，然后留給北汽新能源的時間已經不多了，中低端市場難進入，高端市場同樣不易，不僅要面對比亞迪、廣汽埃安等自主品牌帶來的壓力，更要應對來自特斯拉、大眾等外資車企帶來的挑戰，在重壓之下，北汽新能源還能挺過2021年嗎？

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