文丨冬樹童

毫無疑問，新能源汽車是當前最大的"風口"之一。

搞電視的跨界造車，搞手機的跨界造車，搞房地產的跨界造車，搞互聯網、空調、相機等各種行業巨頭都在試圖進軍智能電動汽車行業。

在小米宣布造車后第二天，央視就發布網評：跨行業造車謹防一哄而上。雖然全文未提小米、未提雷軍，但也很容易想到，這篇網評就是給已經扎頭進入跨界造車的"小米們"，以及還未扎頭但已經有想法的企業看的。

造新能源汽車難嗎？不難。

新能源汽車有三個核心，電池、電機、電控。中國新能源產業發展到今天，上下游產業鏈都已經是非常成熟的，核心三電都有供應商，跨界造車企業完全可以從外部采購，再找一個有資質的整車制造廠代工，自己只需要建立銷售渠道，即可銷售貼牌新能源汽車。

新能源汽車好造，智能電動車同樣好造。同樣是核心零部件全部從外采購，再利用自身的軟件優勢去賦能新能源汽車，實現軟硬件融合，從而打造出差異化產品。

事實上，即便是自身沒有軟件優勢，也有響應的解決辦法，如智能車機系統、智能駕駛系統，這些都有強大的第三方供應商。

說到底，只要錢足夠多，新能源汽車真的好造，方便到連外觀設計都可以外包給第三方公司。

不管是造新能源汽車，還是造燃油車，最終的目的都是造車，造車并非沒有門檻，或者說是低門檻。

央視網評指出：可現實問題是，這種跨業式、跨越式發展要建立在雄厚的技術基礎之上，造車不是積木游戲，如果門檻真的這么低，那傳統車企"百年積淀""工匠精神"豈不是鬧著玩的？這也是為什么當下已經非常成功的"蔚小理"都經歷過召回的原因之一。

央視還指出：新能源造車，在"面子"上實在過不去。斷軸、自燃、三電系統缺陷等質量問題被廣泛投訴，里程注水、性能浮夸、售后甩鍋等虛假宣傳和霸道銷售比較普遍，消費者詬病的"槽點"越來越多，未見收斂之勢。

而在"里子"方面，表現則要更加糟糕。未來的新能源車，電池、芯片、車載系統、數據將是核心所在，我們雖然取得了局部優勢，但在關鍵環節和核心零部件等方面還有"卡脖子"的風險，特別是汽車芯片的自給率不高，比如蔚來因為半導體供應問題導致暫停生產。

新能源汽車雖冠以"新"字，但在基礎研發、核心技術上精耕細作、創新突破、久久為功的硬道理是顛撲不破的，實體企業發展沒有捷徑可走，一味資本擴張，"超車"也要謹防"翻車"。

跨界造車，切不可一哄而上！

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