隨著新能源市場的興起，不少自主品牌車企都喊出了彎道超車的口號，也引來了不少互聯網大佬入局。如今的新能源車企中，已經不乏很多跨界造車的企業。從樂視賈躍亭提出造車計劃后，蔚來、小鵬、威馬，這些互聯網領域的大咖，以及格力空調掌門人董明珠、恒大集團、富士康集團這些在國內鼎鼎有名的實業大佬都開始跨界造車。一時間新能源汽車仿佛成了零門檻，真正實現了人人皆可造車的目標。

近日，小米品牌連續爆出驚人消息，從前幾天傳出將借用長城汽車生產線合作造車，到隨著而來的高管辟謠，讓小米和汽車一時間被很人聯系起來。但是辟謠還未完畢，小米就已經官宣進軍新能源汽車市場，并由小米首席執行官雷軍擔任項目領隊。同為手機市場佼佼者的小米已經大方承認造車計劃，那么一直暗自蓄力的國產手機龍頭企業——華為是否也該挑明造車之路了？

相信不少網友都在這樣推測，但華為卻緊隨小米官宣，次日就在發布會上重申，華為將在智能網聯汽車領域中擔任增量部件供應商，目的是幫助車企造好車。并表示目前華為即將上市30多個智能化部件。而且作為國內科技龍頭企業，華為在芯片上的成就是世界共睹的，不僅如此，在未來5G方面，華為更有著超越大多數企業的技術。而這些技術跟智能互聯汽車都是息息相關的。可以說華為在造車方面雖然隔行，卻有著天然的技術優勢，加上近年來國內汽車技術本身也有著極大的提升，華為完全有實力組件自己的汽車品牌，跟當下的主流電動汽車企業一較高下。

在不少業內人士所重視的造車資金方面，華為更是不存在顧慮。3月31日的發布會上，華為公布的2020年年度業績中透露了，去年全球總收入8914億元，其中凈利潤達到了646億元，活動現金流就有352億元。這樣的雄厚資金完全可以平穩度過造車前期的燒錢階段。

那么問題來了，既有技術實力，又不懼怕造車前期的燒錢過程，華為為什么甘愿俯首甘為孺子牛呢？在這里我們可以猜測一下，目前的新能源市場還處于上升階段，對于這一新興產品來說，整車的生產主要是外殼動力和科技智能化。而科技智能技術對于華為來說，生產整車跟做整車的供應商并無差別，汽車外殼的設計更是不存在問題。參考20年前的車型和現在的車型就可以看出，汽車外觀一直在進行著更換，并且設計方面不存在太多的技術難題。而動力電池不管是華為未來自己研發還是直接采用現成的品牌，都是可行的方案之一。

可以說智能化汽車的核心技術華為并沒有拿下，也就意味著華為作為車企供應商，在未來隨時可以入局，并且憑借著前期的優勢和品牌知名度迅速崛起。前期的韜光養晦不僅為華為規避了風險和無謂的嘗試，也減少了部分企業對于華為的敵意和重視程度，待到時機成熟，華為汽車可能也會名正言順的橫空出世，一鳴驚人。

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