作者：大鵬

3月下旬，吉利集團(tuán)開(kāi)始密集釋放信息。23日，吉利發(fā)布2020財(cái)報(bào)。同一天，吉利宣布成立“極氪公司”。31日，吉利宣布“極氪”品牌（Zeekr）與產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，將在4月15日杭州灣“極氪工廠”舉行。

盡管吉利旗下已經(jīng)擁有眾多品牌，但“極氪”很特殊，應(yīng)被劃為單獨(dú)一檔。極氪從投資、運(yùn)營(yíng)、品牌定位、產(chǎn)品，以及未來(lái)的走向規(guī)劃，無(wú)不透露其特殊性。

在這個(gè)“萬(wàn)眾造車(chē)”的節(jié)骨眼上，吉利突然出新招，不是為了湊熱鬧，而是包含了對(duì)過(guò)去幾年新能源產(chǎn)品線的總結(jié)，也包含了對(duì)眼下局勢(shì)的思考，更包含了對(duì)未來(lái)的預(yù)判。

一句話，必須要踏準(zhǔn)節(jié)奏，與未來(lái)趨勢(shì)合拍。從極氪的安排上，就能略窺門(mén)徑。

獨(dú)立投資和運(yùn)營(yíng)框架

極氪獨(dú)立于吉利汽車(chē)，單獨(dú)運(yùn)營(yíng)。出資人有兩方：吉利汽車(chē)、吉利控股集團(tuán)。出資比例51：49。很多人將兩者混為一談，其實(shí)不然。前者是上市公司，后者是母公司、大股東、投資實(shí)體。兩者都是獨(dú)立法人。重資產(chǎn)大都裝在前者身上，而金融資產(chǎn)，大多放在集團(tuán)身上。

極氪是兩者合資，注冊(cè)地在開(kāi)曼群島。理論上，極氪是一家外商獨(dú)資企業(yè)。

以外企身份運(yùn)營(yíng)有什么好處？可以擁有更靈活架構(gòu)，延攬人才、方便創(chuàng)新，也有稅收方面的考慮。而且，吉利控股49%股份，包含員工跟投平臺(tái)和用戶權(quán)益平臺(tái)。這意味著新公司采取“用戶共建”模式，是不是看著有點(diǎn)眼熟？

李斌就曾把一部分股權(quán)放在蔚來(lái)“用戶信托”，調(diào)動(dòng)權(quán)歸己，收益歸“用戶社區(qū)”。上汽方面的智己汽車(chē)，利用了區(qū)塊鏈打造相應(yīng)用戶權(quán)益平臺(tái)，據(jù)說(shuō)綁定車(chē)輛數(shù)據(jù)收集，向提供數(shù)據(jù)的車(chē)主反饋相應(yīng)收益，但用途被定向?yàn)檐?chē)輛功能升級(jí)或購(gòu)買(mǎi)。智己這么做有雙重目的，數(shù)據(jù)有償取得，回饋客戶；利益捆綁。

這不是用戶合伙人計(jì)劃。因?yàn)橛脩魶](méi)有投票權(quán)，也沒(méi)有收益的任意使用權(quán)。

這錢(qián)是回旋鏢。看似放出去，實(shí)際上隨時(shí)可收回來(lái)，收發(fā)自如。和用戶利益捆綁的結(jié)果，自然是結(jié)成了利益共同體。一起同窗、一起扛槍?zhuān)蝗缫黄鹳嶅X(qián)更緊實(shí)。

吉利還沒(méi)提到數(shù)據(jù)計(jì)劃，估計(jì)會(huì)在產(chǎn)品達(dá)到一定數(shù)量之后，提出某種形式的“數(shù)據(jù)伙伴計(jì)劃”。這就是雙重捆綁了，捆得更結(jié)實(shí)之后，用戶的忠誠(chéng)度必須得提升了，因?yàn)橛脩綦y免產(chǎn)生“自家花錢(qián)買(mǎi)自家車(chē)”那種肥水未流外人田的感覺(jué)。

海外注冊(cè)的好處不言而喻：便捷的海外融資渠道、適用會(huì)計(jì)法則和審計(jì)數(shù)據(jù)調(diào)動(dòng)都方便很多，財(cái)務(wù)目標(biāo)則是未來(lái)海外上市。同時(shí)，新業(yè)務(wù)和吉利現(xiàn)有業(yè)務(wù)做了充分隔離，風(fēng)險(xiǎn)不會(huì)拖累吉利汽車(chē)本身。

破局的箭頭

吉利旗下的新能源業(yè)務(wù)已經(jīng)蔚為大觀。沃爾沃EV、吉利帝豪EV、吉利幾何、極星、楓葉、以及與戴姆勒合資的Smart項(xiàng)目。其中楓葉、Smart項(xiàng)目尚未完全鋪開(kāi)。

這么多新能源品牌、車(chē)系、項(xiàng)目，單按照技術(shù)路線，就有HEV、PHEV、EV、FCV、甲醇。但新能源產(chǎn)品的占比，并未達(dá)到當(dāng)初藍(lán)色計(jì)劃的要求。這并非源于自家產(chǎn)品打架，而是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車(chē)企燃油車(chē)?yán)孢^(guò)于固化，難以擺脫既有收益模式。

BBA做電動(dòng)項(xiàng)目，也是一言難盡，畢竟燃油車(chē)上恰飯?zhí)炀殻眯膽?yīng)手了。去拼搶新能源份額，心理關(guān)口、團(tuán)隊(duì)意識(shí)轉(zhuǎn)換、研發(fā)生產(chǎn)機(jī)制，都存在滯后。

李書(shū)福看到了這一切。如果馬上斷掉燃油車(chē)的奶，未免太過(guò)激進(jìn)。2020年收益塌腰，也有55.7億元的純利潤(rùn)。如果不斷奶，又有依賴性。索性另起爐灶，與既有利益徹底切割。

不要看注冊(cè)資本這點(diǎn)錢(qián)（20億元），吉利集團(tuán)必然要進(jìn)行大范圍的轉(zhuǎn)移投資，目標(biāo)就是極氪公司。收購(gòu)沃爾沃之后，還沒(méi)有哪一次讓李書(shū)福孤注一擲，賭上全副身家搏一把。

從人事安排就可見(jiàn)一斑。悄然間，李書(shū)福卸任吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)，安聰慧接任；安聰慧原來(lái)的CEO職位，則由吉利副總裁淦家閱接任。同時(shí)，極氪公司由李書(shū)福任董事長(zhǎng)，安聰慧任CEO。和小米汽車(chē)一樣，“極氪”也是一把手工程。此后集團(tuán)資源重點(diǎn)傾斜到哪里，不言自明。極氪很可能被定位為牽引整個(gè)集團(tuán)電動(dòng)戰(zhàn)略的箭頭品牌。

“浩瀚”是起家本錢(qián)

必要性和時(shí)機(jī)都有了，需要擺擺能力了。去年9月，吉利推出了SEA浩瀚純電平臺(tái)。并拿出這個(gè)平臺(tái)，與富士康合資。FF、百度都可能成為SEA平臺(tái)第一個(gè)代工客戶。

很多人都把SEA看做和燃油車(chē)型平臺(tái)差不多的東西。吉利和沃爾沃也開(kāi)發(fā)了CMA架構(gòu)，用于星越L和新帝豪。而車(chē)型平臺(tái)的領(lǐng)跑者是大眾，其開(kāi)發(fā)的MQB平臺(tái)，成為歷史上最成功的燃油車(chē)型平臺(tái)。

但現(xiàn)在的平臺(tái)有個(gè)共同點(diǎn)，那就是遷移性比較差。它們基本上只能放在特定公司產(chǎn)品和開(kāi)發(fā)架構(gòu)下使用。如果想使用其他公司的平臺(tái)，必須先要承認(rèn)該平臺(tái)所有的電氣連接接口定義和工藝標(biāo)準(zhǔn)。

但新一代純電平臺(tái)，特別是拿出來(lái)給客戶定制的，不能這樣設(shè)計(jì)。如果用戶不能參與底層軟件定制，那就沒(méi)有客戶了，參見(jiàn)手機(jī)代工體制。

吉利已經(jīng)能做到穿透平臺(tái)架構(gòu)，共享零部件采購(gòu)和生產(chǎn)。建立通用采購(gòu)平臺(tái)，這是純電平臺(tái)的“起手式”。而純電平臺(tái)的電子電氣架構(gòu)，則決定了它的通用性、OTA能力和數(shù)字處理能力。

從分布式電子電氣架構(gòu)，到集中式，再到去中心化的E-E架構(gòu)，是大多數(shù)純電平臺(tái)的進(jìn)化路線。

到了“集中式”架構(gòu)階段，就具備了整車(chē)OTA升級(jí)的能力。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是運(yùn)算控制轉(zhuǎn)移到域控制器，通過(guò)以太網(wǎng)（CAN總線未免太老了），提供數(shù)字化處理，實(shí)現(xiàn)一定程度的智能化。

不同企業(yè)之間，對(duì)“域”的劃分不盡相同。浩瀚的獨(dú)創(chuàng)性在于，將劃分的三域（智能座艙域、自動(dòng)駕駛域和車(chē)輛控制域）再度融合，實(shí)現(xiàn)算力集中。鑒于浩瀚出現(xiàn)了跨域中心控制器，算是處于“域融合階段”。至少達(dá)到部分E-E架構(gòu)能力。還不清楚浩瀚架構(gòu)的數(shù)據(jù)處理能力，如果達(dá)到每小時(shí)處理TB以上的數(shù)據(jù)，可以認(rèn)為達(dá)到完全E-E架構(gòu)能力。

由此，浩瀚架構(gòu)弭平了自主品牌與國(guó)際一線平臺(tái)的技術(shù)代差。并在技術(shù)特點(diǎn)上，與大眾MEB、特斯拉Model3/Y平臺(tái)各擅勝場(chǎng)。重要的是，它具備強(qiáng)大的二次開(kāi)發(fā)空間。用戶可以直接對(duì)眾多API接口進(jìn)行直接二次開(kāi)發(fā)，大大提高了用戶的自主性和開(kāi)發(fā)的靈活性，同時(shí)縮短開(kāi)發(fā)過(guò)程。

這是極氪賴以起家的第一批本錢(qián)。極氪即將發(fā)布的Zero 001就是采用浩瀚架構(gòu)的第一批車(chē)型。極氪打算每年發(fā)布一個(gè)新車(chē)型，恐怕更多基于市場(chǎng)考慮，而不是開(kāi)發(fā)周期。

與幾何相比，極氪拋棄了傳統(tǒng)渠道，將走“直營(yíng)商超”模式。定價(jià)區(qū)間將高于幾何、帝豪系列。同時(shí)，在開(kāi)發(fā)血統(tǒng)上，也與沃爾沃、極星做了風(fēng)格區(qū)隔。高端電動(dòng)都會(huì)強(qiáng)調(diào)性能、顏值和智能化科技，極氪在此基礎(chǔ)上還會(huì)疊加暗示“技術(shù)狂熱”和“智能化超群”的調(diào)性。畢竟“極客”的諧音在那擺著。

吉利將動(dòng)用戰(zhàn)略級(jí)資源運(yùn)營(yíng)極氪品牌。將其和吉利旗下一大票既有品牌比較，可能不大公平。作為集團(tuán)內(nèi)含著金湯匙落地的未來(lái)之星，極氪獨(dú)立、獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)，不但表明一種戰(zhàn)略決絕態(tài)度，還表達(dá)了吉利對(duì)未來(lái)業(yè)態(tài)發(fā)展的預(yù)測(cè)。走出這步，整個(gè)吉利集團(tuán)都無(wú)法回頭了。

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