近幾年隨著新能源汽車市場的爆火，不少知名互聯網大佬和實業老板也紛紛涉足這一新興市場。從蔚來、威馬、小鵬、格力到現在的恒大、富士康、小米，造車新勢力日漸增多，加上傳統車企開始加速對新能源企業的轉型和政策對于一些執著于燃油車制造商限制的雙積分政策。可以預見的是未來新能源車型會越來越廣泛。

這對于依靠電池起家的比亞迪來說，顯然有著天然的優勢。最早戴姆勒愿意同比亞迪合作成立高端電動車品牌騰勢也是出于看中比亞迪動力電池技術的原因。能擁有被德系老牌車企巨頭戴姆勒看好的電池技術，比亞迪的出色程度可見一斑。

在最近幾年，比亞迪在加速布局新能源市場中，先后推出了多款燃油車型的插電式混動版以及純電動車型，并對動力電池上先后進行了多次改變，從磷酸鐵鋰電池到三元鋰電池再到現如今多款車型搭載的磷酸鐵鋰刀片式電池組。從續航到安全性上，比亞迪都有了長遠的技術提升。

近日，有媒體爆料，比亞迪最早將于今年下半年開始對外發售車載動力電池，旗下的動力電池部門有可能會拆分上市。在最近幾年比亞迪也一直在不斷擴張著自己的電池業務。有心的車主可能已經發現，現在比亞迪即將推出的幾款新能源車型中，動力電池都搭載了由弗迪鋰電池公司提供的磷酸鐵鋰刀片式電池。

弗迪電池最早成立于2020年3月16日，其前身就是比亞迪鋰電池有限公司，在今年的1月，重啟弗迪電池研究院有限公司正式成立，目前由比亞迪全資控股。同期格爾木比亞迪鋰電池材料有限公司也在當月27日以5000萬人民幣的注冊資金成立，同樣由比亞迪全資控股，主要負責包括非金屬礦物制品的制造銷售以及礦產資源的開采等方面。

從比亞迪一系列的動作不難看出，先將旗下的動力電池技術獨立成重慶弗迪電池負責后，在入手制造研發動力電池所需要的上游資源，實現自供自制自銷。可以說比亞迪的野心不僅在于造車，還在于當眾多造車企業的上游供應商，這一點就和不斷表示不會進行造車只做車企供應商的華為一樣。有了堅強的動力電池技術和上游資源為后盾，不難想象比亞迪在未來的新能源領域中必然成為一方巨擘。

返回第一電動網首頁 >