王傳福不出意外地“食言”了。

去年刀片電池發布時，他向外吹風，表示刀片電池只在比亞迪漢純電車型搭載應用，“其他車型暫無規劃”。

然而，就在上周，四款搭載刀片電池的純電產品比亞迪唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV和e2齊齊上市。王傳福更在發布會上高調宣布，比亞迪旗下純電車型即日起開始全面切換刀片電池。

故布疑陣也好，臨時起意也罷，從一年前“暫無規劃”到如今全系“佩刀”，比亞迪要借刀片電池攪動行業風云的野心，已然明朗。

接下去問題自然是，純電全系“佩刀”的比亞迪，究竟要在哪里“動刀”？

消滅自燃

貫穿4月7日整場發布會的主題是“安全”。為此，比亞迪不僅放出“‘佩刀’安天下”的豪言，更有“全面啟用針刺測試作為企業標準”的壯舉。

記性不差的，應該對去年刀片電池發布時，那場頗有戲劇性的對比測試有印象。

針刺造成電芯短路后，三元鋰電池像活火山一般爆燃，普通磷酸鐵鋰電池稍歇幾秒后，也開始冒煙、升溫，最后烤熟了雞蛋。只有刀片電池，被刺之后紋絲不動，放在上面的雞蛋甚至沒有凝固。隨后，業界泰斗歐陽明高院士現場連線，為刀片電池打CALL。

拋開“放雞蛋”這些造氣氛的設計不談，能通過動力電池安全測試中難度最大的針刺，刀片電池的功夫自然了得。這其中，除了磷酸鐵鋰自身的熱穩定性，刀片結構散熱面積大、產熱慢的優勢，也得記上大功。

經此一役，刀片電池的安全形象穩穩立住。

尤其是，自那之后，行業中接連發生多起著火事故，更反向為“不自燃”的刀片電池打了廣告。最終，去年5月12日，工信部連發三道加急文書，頒布電動車強制安全標準，其中就包括一條“電池單體熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸”。

令比亞迪“意難平”的是，新國標中取消了2015版強制要求的針刺測試，刀片電池因此失去了一戰功成的機會。不過，這并不妨礙比亞迪本次先行先試，將針刺作為企業層面的強制標準。

挑戰的聲音不是沒有。鋼針直插電芯內部，造成瞬間短路，產生大量熱量，這種“地獄級”考驗在日常出現的概率畢竟極低。理論上，能抵擋最極端的熱失控，應對其他情況不成問題，但實際如何，卻容不得桌面推演。火燒、水淹、擠壓、過充等等，沒有哪一種情況可以想當然。

比亞迪自然考慮到了這一點。于是，在上周發布會上，又來了個極限承壓測試。46噸滿載重卡碾壓刀片電池包，電池包完好，無漏液、無變形、無冒煙，裝車還能正常使用，再一次賺足眼球。

刀片電池發布時，王傳福曾表示，要把“自燃”從新能源汽車的字典里徹底抹掉。有這樣的雄心，再配上些耐心，消滅自燃，不是什么不可能的事。

扳倒三元鋰？

消滅自燃，在當前語境下，似乎暗含了一個前提，那就是扳倒三元鋰。

細數過去一年里發生的自燃事故，從自主品牌到新勢力，再到全球范圍內現代、寶馬、福特、通用發生的大規模召回，闖禍的基本都是三元鋰。

與此同時，雖然刀片電池所屬的磷酸鐵鋰陣營，在過去一年里勢頭兇猛，目前也只是剛剛把和三元鋰的份額追到了四六開，后者仍是市場主流。

看上去，要消滅自燃，得先扳倒三元鋰。而要扳倒三元鋰，得先自我革命。

于是，在宣布純電全系“佩刀”的同時，比亞迪向外透露，目前所有的三元鋰電池產品都在清庫存，預計在4月完成清庫。

與三元鋰決裂，其實早在預料之中。去年刀片電池發布時，比亞迪已經對三元鋰公開DISS，甚至與代表勢力寧德時代來了場隔空斗法，全然不顧當時自家除了沒上市的漢，其他車型還都在用三元鋰電池，一副“掀桌子大家都別吃”的姿態。

對比亞迪而言，從三元鋰回歸磷酸鐵鋰，有著雙重“撥亂反正”的味道。

一來比亞迪本就是磷酸鐵鋰領域的資深玩家，后來被政策和市場裹挾，全面擁抱了三元鋰，卻一直別別扭扭。二來過去幾年對長續航和高能量密度的追求，造就了三元鋰尤其高鎳電池的盛世，卻也為電池安全埋下了隱患，行業確實需要來一次集體反思。

刀片電池為續航和安全間的再平衡，提供了一個優秀的解決方案。在放大磷酸鐵鋰安全優勢的同時，通過CTP設計，提升空間利用率，在能量密度吃虧的情況下實現了看齊三元鋰的續航。另外別忘了，相較三元鋰，刀片所屬的磷酸鐵鋰，成本優勢明顯。

那么，刀片電池是不是已經優秀到足以幫助磷酸鐵鋰逆襲三元鋰？

很難說。雖然隨著產能爬升，比亞迪多次聲稱“幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在洽談合作”，但在國內甚至全球范圍內，主流車企們多數仍在擁護三元鋰。想讓它們改變技術路線，沒那么容易。

況且，三元鋰路線本身也在飛速進化。過去一段時間里，半固態、無鈷、石墨烯、硅負極，各種技術改進層出不窮，不僅深挖三元鋰自帶的能量密度優勢，也直擊安全問題，更誕生了包括果凍電池、彈匣電池在內，專門針對熱失控的技術方案。

雖說其中虛虛實實，不可盡信，但相較比亞迪在刀片電池上的孤獨長征，三元鋰陣營明顯繁榮得多。

好“刀”配好車

所以，刀片電池的價值，更在于為當下提供了一種較優的選項，同時給亢奮中的行業打了針“鎮靜劑”。但是，受困于現有格局及磷酸鐵鋰自身技術限制，想要扳倒三元鋰并取而代之，并不現實。

更現實的目標似乎是，先在磷酸鐵鋰陣營內坐穩老大。畢竟，最暢銷的特斯拉Model 3和宏光Mini EV，加上最近的小鵬P7，用的可都是寧德時代的磷酸鐵鋰電池。刀片電池這邊，連續月銷上萬的比亞迪漢足夠出色，但與那么多強手同臺，難免勢孤。

純電全系“佩刀”之后，比亞迪能否攜漢的勢頭，殺出一條路來，將刀片電池技術上的優勢轉華為市場上的勝勢，值得期待。

只是，形勢肯定沒有聽起來那么明朗。

一個不容忽視的事實是，過去一年里，除了漢，比亞迪的新能源尤其純電序列，亮點算不上多。布局的產品雖然不少，多數不溫不火。這次一口氣推出四款純電產品，有全新，有改款，多少有借刀片電池的威名，為新能源序列注入點強心劑的意思。

能否如愿，不好說。誠然，漢的階段性成功，離不開刀片電池的貢獻。王傳福也稱，漢取得如此銷量，是因為“解決了消費者最關心的安全問題，搭載了刀片電池”。但在消費端，情況恐怕并非如此。

從前期車主口碑看，高顏值、豪華感、動力、越級配置和空間甚至性價比，是大家選擇漢時最看重的因素。至于刀片電池及其所代表的安全，有提及，但通常并非買家心目中的決定因素。不少人反倒因為先關注了漢，才有機會、有意愿多了解刀片電池。

這么看來，刀片電池和漢，與其說前者成就了后者，實際最多是相互成就。

這里牽涉到一個更深層的問題，即安全究竟在消費者的選擇中占據了多重的分量。王傳福在發布會上說“安全才是一輛電動汽車最大的豪華”。此話不假，但要看情境。電動車發展還處于試錯階段時，安全問題固然抓人眼球。但隨著行業進步、市場成熟，安全更像是底限，有“一票否決”權但卻難成為“決勝”因素。

實際上，如果從提升市場表現的角度看，比起刀片電池，比亞迪倒更需要在其他地方多下點功夫。

過往經歷表明，對技多不壓身的比亞迪來說，憑技術優勢打造出個別爆品，不是難事，但持續打造爆品，維持自身在市場中的存在感，卻有些掙扎。

后者難就難在，除了技術，考驗的還有產品、品牌的長期規劃和運營，這些都是“理工男”比亞迪急需補強的地方。畢竟，好“刀”還得配好車，持續且持久地拿出漢這樣優秀的產品，才能不負自家辛苦積累的技術。

所以說到底，佩沒佩刀，重要但也沒那么重要，給誰佩刀，才最要緊。

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