所謂商場如戰場，勝敗乃常事。在過去幾年時間里，無論是季度業績還是年度業績，國內上市車企的表現大多時候都可以用“喜憂參半”來總結。但2021年一季度，從國內各個上市車企的業績表現來看，“喜憂參半”這個詞恐怕是不靈了！

數據顯示，2021年1-3月，我國汽車完成產量635.2萬輛，同比增長81.7%;完成銷量648.4萬輛，同比增長75.6%。其中，乘用車產銷分別完成495.5萬輛和507.6萬輛，同比分別增長83.1%和75.1%;新能源汽車產銷分別完成53.3萬輛和51.5萬輛，同比分別增長3.2倍和2.8倍。

或許正是得益于一季度汽車市場的紅火，國內上市車企業績普遍喜人，《道哥說車》編輯注意到，今年一季度中，國內上市車企絕大多數的業績突出，扭虧為盈、凈利潤成倍增長者不在少數。就業績而言，整個國內上市車企圈層喜慶如過年一般。

業績普遍喜人 扭虧為盈不在少數

3月已經遠走，近一段時間正是國內上市車企披露一季度業績的密集階段。總的來看，各個車企業績表現均十分優秀，其中不乏車企在一季度打了翻身仗。

具體來看，不少上市車企在今年第一季度繼續保持營收、利潤上漲的狀態。比如：江鈴汽車第一季度營收約80.41億元，同比增長74.08%，凈利潤約2.78億元，同比增長近300%；長安汽車第一季度營收約320.27億元，同比增長176.96%，凈利潤約8.54億元，同比增長35.26%；北京汽車第一季度營收約498.11億元，同比增長50.44%，凈利潤51.35億元，同比增加190.81%；廣汽集團一季度營收158.9億元，同比增加47.60%；歸屬于上市公司股東的凈利潤23.66億元，同比增長1896.65%。比亞迪第一季度營收409.92億元，同比增長108.31%，凈利潤2.37億元，同比增長110.73%。

還有一部分實現了扭虧為盈。比如：長城汽車第一季度營收311.2億元，同比增長150.6%，凈利潤為16.4億元，與去年同期凈虧損6.5億元相比，漲幅超350%，實現扭虧為盈。江淮汽車第一季度營收116.8億元，同比增長53.43%，凈利潤1.89億元，其去年同期為凈虧損3.56億元，實現扭虧為盈。東風汽車第一季度營收39.64億元，同比增長91.88%，歸屬于上市公司股東的凈利潤2.73億元，上年同期為虧損2764.66萬元，實現扭虧為盈；福田汽車一季度營收158.7億，同比增長72%，凈利潤3.7億，上年同期為-3億元，同比扭虧為盈。才完成重整和更名的力帆科技也實現了扭虧為盈，第一季度營收8.4億元，同比增長48.89%，凈利潤1586萬元，同比增長108.04%，上年同期凈利潤則為-1.97億元。

當然，也有個別企業在今年第一季度仍未實現盈利，比如眾泰汽車第一季度虧損2.55億元。

趕上產業復蘇好日子 但仍需注意

從上述國內上市車企的業績看，絕大多數企業在2021年第一季度實現了開門紅。

事實上，上述車企業績喜人是趕上了“好時候”。遙想2020年一季度，國內汽車產銷量分別完成347.4萬輛和367.2萬輛,同比分別下降45.2%和42.4%，彼時的汽車市場用“慘淡”來形容也不為過。今年一季度國內汽車市場需求旺盛，正如前文所述，汽車產銷分別完成635.2萬輛和648.4萬輛，同比分別增長81.7%和75.6%。據中國汽車工業協會披露內容，今年一季度，中國汽車制造業累計實現利潤1320.8億元，同比增長8.4倍。

顯然，今年第一季度正是汽車行業的好時候，而正得益于此，上述車企才能夠在一季度取得開門紅。

雖然汽車產業已復蘇，但車企們還不能說高枕無憂。目前，汽車行業正在遭受“芯片危機”的困擾，國內如吉利汽車、長城汽車、上汽集團等眾多知名大廠或旗下子公司均曾表示受到不同程度的影響。產業復蘇的大背景下，芯片問題是制約車企們發展的因素之一。與此同時，根據中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2021年3月汽車經銷商庫存預警指數為55.5%，較上月上漲3.3個百分點，對比去年下降3.8個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。

此外，據中國汽車工業協會披露內容，一季度，中國汽車制造業營業成本達到18018.9億元，同比增長69.4%，這也就意味著車企們的經營成本增加，未來是否能繼續取得如此亮眼的業績仍未可知。

總的來看，今年第一季度絕大部分車企都取得了好成績，利潤情況有明顯的提高。但需要明確的是，盡管國內汽車市場需求旺盛，但當前國內汽車行業仍充滿危機，一方面，芯片危機短時間內得不到解決，經銷商庫存預警指數居高不下，另一方面，汽車制造業的經營成本正在大幅增加，這些對于車企的經營來說都是不小的挑戰。

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