廣汽集團（601238）總經理馮興亞在接受證券時報記 者采 訪時表示，汽車產業鏈本身非常漫長，涉及到的領域很多，整車企業要想實現電動化、網聯的化轉型，不能靠“單打獨斗”。

2021年上海車展開幕前夕，華為自動駕駛技術的成功上車，引發行業內外高度關注，多家與華為展開合作的A股上市車企紛紛迎來漲停板。

華為在汽車圈內掀起的巨浪，側面展現了當前汽車產業大融合的發展業態。廣汽集團（601238）總經理馮興亞在接受證券時報記 者采 訪時表示，汽車產業鏈本身非常漫長，涉及到的領域很多，整車企業要想實現電動化、網聯的化轉型，不能靠“單打獨斗”。

據了解，廣汽集團很早就與華為展開了合作，且是第一家與華為實現5G通信上車的企業。馮興亞向證券時報記 者透露，目前廣汽集團正在與華為聯合打造一款面向L4級別的無人駕駛汽車，預計將于2024年正式投產。

“廣汽在‘新四化’轉型的過程中，一直堅持著自主創新+合資合作‘兩條腿’走路的模式。”馮興亞表示，在這一原則的指導下，廣汽集團在持續擴大“朋友圈”，在今年上海車展上，還與騰訊簽署了深化戰略合作的框架協議。

新四化轉型要靠“兩條腿”走路

面對汽車產業“新四化”轉型的大趨勢，廣汽集團一直在積極擴大互聯網“朋友圈”，與騰訊、華為、科大訊飛等科技型企業展開戰略合作。

在今年4月舉辦的“廣汽科技日”及本屆上海國際車展上，廣汽集團系統展示了與上述企業聯合打造的ADiGO 4.0智駕互聯生態系統等成果，并正式宣布將與華為合作共同開發L4級自動駕駛汽車，計劃于2024年量產。

值得關注的是，在本屆上海車展上，廣汽集團還與騰訊簽署了深化戰略合作框架協議，這是繼2017年雙方展開首次合作后的一次戰略合作升級。

馮興亞告訴證券時報記 者，汽車產業鏈很漫長，涉及到的領域很廣泛，廣汽要實現電動化、網聯化的轉型，靠靠自身的力量是很難實現的。因此，在面對行業“新四化”轉型趨勢時，廣汽集團一直堅持的總原則是：自主創新+開放合作兩條腿走路。

在他看來，沒有自主創新意味著企業沒有自己的核心技術，但缺乏開放合作，企業是不會走到行業發展最前沿的。

“華為在電子電器通訊領域是全球的領導者，我們跟華為的合作很早就開始了。”馮興亞透露，廣汽是首家與華為合作實現5G通訊上車的企業，華為最早的5G芯片多是被廣汽采購的。

據悉，目前廣汽集團正在與華為打造一款面向L4級的自動駕駛汽車。馮興亞告訴證券時報記 者，這款車是基于全新的電子電氣架構開發的，并不是根據現有的產品打造的，目前關于新車的研發工作已經在有序推進中。

此外，馮興亞還透露了廣汽與騰訊深化合作背后的原因。他告訴證券時報記 者，廣汽是首家實現微信上車的企業，并與騰訊在共享出行領域共同出資成立了如祺出行公司，這些都是雙方對于深化合作的逐步探索，因此當前的戰略合作升級是水到渠成的。

馮興亞透露，未來，廣汽集團還會與更多的跨界者進行合作，持續深化在智能化、網聯化和數字化層面的探索。

踐行“兩碳”目標  多種技術路線并行

記 者注意到，在本屆上海車展上，除了深化跨界合作外，廣汽集團還發布了一項重大計劃，即“GLASS綠凈計劃”。

據悉，該計劃旨在踐行碳達峰、碳中和兩大目標，廣汽集團在實行電動化等各項措施時，還將踐行綠色采購、綠色制造、綠色回收等方式，形成從研發到生產，從購買到使用的全鏈條綠色低碳新生態。

“面對‘兩碳’目標，廣汽集團理性順應歷史發展的趨勢和國家的要求，為綠色發展做貢獻；同時綠色發展本身也是廣汽集團長期以來的目標。”馮興亞透露，在具體的實施過程中，廣汽集團會堅持混動、純電動、氫燃料等多種技術路線并行推進的方式。

馮興亞認為，雖然電動化的發展方向已經是廣汽集團的重要戰略支撐，公司已經明確了要在2035年力爭實現布局產品50%的電動化目標，但傳統燃油車的節能減排也是不容忽視的，因此廣汽集團一直在推動混合動力技術路線的發展。

在本屆上海車展上，廣汽集團針對混合動力領域發布了“綠擎技術”，旨在全面推進雙電機混動系統的搭載應用。

馮興亞透露，在混動領域，廣汽集團采取了雙線發展的路線，一方面會積極推動豐田的THS混合動力系統的應用。另一方面也會強化廣汽自主的GMC 2.0二代機電耦合系統的研發和落地。據悉，今年年底，首款搭載豐田THS雙電機混動系統的廣汽傳祺車型將正式面世。

除了在純電動和混動上加速布局，廣汽集團在氫燃料電池電池汽車的推進也是走在行業前端。馮興亞告訴證券時報記 者，目前廣汽已經推動10輛氫燃料電池網約車示范運行。

在他看來，推動汽車產業的節能減排，不僅要靠產品，還需要從生產制造環節入手，實現全鏈條的綠色發展。

據悉，廣汽集團對內設置了每年生產排放降低2%的目標，同時廣汽集團還將加強對汽車、蓄電池及廢舊動力電池等產品的報廢回收，實現動力電池100%回收利用等。

聲明：本文內容與數據僅供參考，不構成投資建議，投資者據此操作，風險自擔。

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