蔚來汽車終于走出了邁向海外的這一步。

你好，挪威

5月6日，蔚來以一則《你好，挪威》的文章正式宣布將于9月份進入挪威市場，這也標志著蔚來再次進入了一個全新的里程碑。對于本次開拓海外市場的策略，蔚來創始、董事長、CEO李斌給出的關鍵詞是：周密準備，保持耐心，長遠規劃。同時他表示：“中國是全世界競爭最激烈的市場，在中國可以生存，沒有理由在別的市場不能生存，關鍵是決心和耐心夠不夠。和別的公司相比，我們的優勢就是決心和耐心。”

的確，在中國這個競爭如此激烈的市場中，蔚來已經可以算是成功了。在過去的一年里，蔚來累計銷售新車4.37萬輛（包含ES8、ES6和EC6），較2019年增長113%。而在營收方面，2020年蔚來銷售額為151.8億元，增幅為106.1%；全年總收入為162.5億元，同比增加107.8%；全年毛利為18.7億元，較2019年的負11.9億元，增長了30.7億元；而近年一季度，蔚來也實現了481%的營收同比增長，共營收79.8億元；毛利潤為15.548億元人民幣，毛利率達19.5%。

但中國這塊蛋糕畢竟有限，盡管很多人認為只要在深耕國內市場，便可以活的很好了，但事實卻并非如此。根據中汽協數據顯示，2020年新能源汽車銷量達到136.7萬輛，創歷史新高。而如果將車企細化對標，國內成交量第一的蔚來，在2020年具體有43728輛，而特斯拉在全球的銷量共計499550輛，直奔50萬輛，兩者根本不是一個量級。換言之，國內市場目前的局限性多少限制了中國造車新勢力企業在銷售端的發展。

而另外，中國一直屬于制造大國，盡管國內汽車出口數量連年遞增，但是出口產品的價格均在十萬元左右，且出口國家大多屬于第三世界的發展中國家。說白了，中國出口的車型通常都是以中低端車型為主，去年中國出口汽車的平均售價，僅為9.38萬元。但蔚來不同，首先在產品定位上，均價30萬+的蔚來不僅能夠改變國外消費者對中國品牌的固有影響，且出口挪威這樣的發達國家，對以后更多的中國新能源車企開啟全球化競爭也有所鋪墊。

土壤肥沃，蔚來選擇“扎根式”出海

其實這并非是中國新能源汽車第一次走出國門，此前，小鵬、愛馳，包括宏光MINI EV 都曾經走出國門，但不同于它們“純出口”和“換標”等形式，蔚來選擇的是更徹底的“扎根”。

“蔚來是一家直接與用戶連接的企業，這是我們整個公司的根本。”李斌表示，“我們一直都在說，我們不僅賣車，還希望打造一個以車為起點的社區，這對服務、運營、社區的研究是非常細致的。”

顯而易見的是，蔚來在挪威的市場上將繼續貫徹他們的用戶理念，選擇建立直營的銷售于服務網絡。中國市場之外的首個蔚來中心將于今年三季度在挪威首都奧斯陸的市中心開業，到了明年，蔚來售后服務將覆蓋挪威全國。

盡管目前挪威的充電樁已經十分完善，但蔚來還是會在挪威構建一個完善的換電體系。按照規劃，2022年，蔚來將在挪威五座城市建設換電站。另外，NIO App歐洲版將于今年第三季度上線，先期支持挪威語版和英語版，NIO LIFE的用戶生態也將率先與挪威用戶見面。

在國內，蔚來的這套體系已經獲得了認可，在挪威市場上，蔚來選擇“平移”了在中國市場上使用的“套路”。具體來講，挪威更像是蔚來在歐洲市場上的一個試點，據蔚來總裁秦力洪透露，進軍挪威之后，2022年蔚來的目標是進入五個歐洲國家，這才是蔚來最大的野心。

而選擇挪威作為試點國際的原因主要有兩個，“天時”和“地利”。首先，挪威雖然位于北歐，但是整體氣溫相對溫暖宜人，對動力電池車型的續航等方面十分友好。其次便是挪威對電動車的政策，李斌表示：”選擇挪威是因為挪威對電動車非常友好，包括電動車的關稅、本地使用環境等很多方面。今年第一季度，挪威市場BEV的占有率達到了57%，而且還在繼續攀升，這個還是非常重要的。”

是機遇，也是挑戰

雖然挪威“天時地利”齊備，但對于蔚來來說，此次出海也充滿了挑戰。

挪威市場目前已經處于了一個白熱化的階段，在挪威道路聯合會（OFV）的發布的數據中，2020全年挪威本土共售出141，412臺新乘用車，其中76，789臺為純電動車。

而這其中大眾旗下的奧迪e-tron銷量排名第一，大眾e-Golf、日產Leaf（聆風）排在其后，現代Kona電動版（昂希諾）和特斯拉Model3 分列第四和第五。蔚來作為一家中國的新勢力品牌，想要在挪威這樣的歐洲市場上和知名度、認可度雙高的奧迪、尼桑和高爾夫等品牌競爭，難度可想而知。

另外，蔚來引以為傲的用戶運營技能能否在歐洲繼續做大做強，發揮加法功能，我們依然未可知。而如果直營模式并不能很好的奏效，在面對大眾、奧迪等百年傳統車企時，蔚來在傳統模式下，似乎更討不到好處。

“國際化是一件異常艱苦的事，比在中國市場競爭艱難不止一個量級”，李斌這樣說道。盡管在銷量和營收方面已經高速發展，但蔚來目前仍然屬于虧損狀態，2020年全年經營性虧損為46.1億元，全年凈虧損為53.041億元人民幣。而一直以來，面對容易增長的用戶群體，如何繼續平衡用戶運營上的投入配比是蔚來一直以來需要思考的問題。在這樣的情況下，蔚來還需要花費大量的財力去鋪開挪威市場，以及后續的服務，蔚來的資金是否還能夠喘得過氣。

挪威是片新能源發展沃土，在引來了各路大神相爭，這片沃土上的新能源汽車保有量得到了質的飛躍。在2016年，挪威的新能源汽車已經有了135276輛，在經過政策鼓勵后，到2020年保有量已經增長至接近30萬左右。而2021年挪威人口共計530萬左右，消費群體基數非常小。而按照挪威政府的規劃從2025年起禁止燃油汽車銷售，在不到五年的時間里，蔚來想要在已經白熱化的挪威市場中快速打開局面，困難加倍。

最后：

從2019年的“ICU”到現如今的“普通病房”，蔚來創造了一項又一項的奇跡。在中國市場不斷涌入外來品牌的情況下，作為正式走出去的造車新勢力，外界對蔚來抱有很高的期待，對國內所有同行也極具參考價值。而蔚來能否在歐洲市場站穩腳跟，挪威這個首發試點十分重要。

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