在打下這個標題時，我想到兩個故事。

第一故事來自小米造車。

江湖傳言，雷軍在宣布造車后大肆挖人，尤其是蔚來家的。某蔚來基層員工被雷軍約見，結果被問了一下午的問題。

第二故事發生在去年北京車展。

我在酒店門口寫稿，涌來一群蔚來車主。我問他們來干嘛，說剛參加完高合汽車的新聞發布會。

這兩個故事我一直想寫，但最終動筆，則是因為上上周蔚來碳粉俱樂部發生的一場爭執或者說爭吵。

碳粉群主「電池不胖」在半夜四點起來回復澄清，想用技術問題來解答部分知名車主對他參加其他品牌活動的質疑。

事后一周，我們采 訪了五名車主，以及一家提供專業策略、拉新執行、圈層營造的新用戶營銷公司，最終形成了這篇小報告。

說小，是因為呈現的文本是碎片的，正如目前依然行進著的「用戶企業」理念大實驗。說報告，則是因為它記錄了許多個體的思考，能反映這個時代的一些邏輯。

下面正式開始。

①

流 行

@電池不胖 作為蔚來車主志愿者在上海車展上講解

是流行嗎？我問所有的受訪車主，現在是不是有很多汽車品牌愿意邀請蔚來車主參加活動？

得到的答案是中性偏肯定的。

蔚來碳粉俱樂部的「電池不胖」認為這種現象肯定有。另一名知名車主@水水兄 也持類似看法，覺得「蔚來這個身份幫助蠻大，否則不會收到這么多邀請。」

第三位受訪的@肉肉爸比 更為中立，覺得蔚來車主的身份有幫助，但也不是特別的大。

我問他們，接受過哪些車企的邀請？得到的答復包括奧迪、零跑、高合、再到小鵬、嵐圖、極氪、比亞迪等等。

時間點？20年開始！這幾乎是所有人的答案。

這一年，蔚來從「最慘的境遇」中走出，銷量一路走高到目前的月銷七千多；蔚來模式，包括換電、包括用戶企業的理念成為了當下汽車業顯學，甚至出現李斌無奈的「從用戶企業說法，再到 App 的像素級 Copy?！?/span>

②

為 啥

@水水兄 此前參加蔚來車主志愿者活動

「無論是用戶體驗，用戶企業，用戶社群，還是產品的很多東西，雖然不是完美，蔚來給其他企業豎立了標桿?！?/span>

@水水兄 拿上海車展舉例，說這次車展的主題是擁抱變化，現在汽車行業面臨百年未有的變局，蔚來的成功自然會成為大家的研究對象。

他甚至覺得，邀請他去參加活動品牌，并不是要把他轉變成種子用戶，更多的是希望他去提意見，類似于智囊團。所以電動三傻的用戶，尤其是蔚來的用戶就會被廣泛邀請。

「請我們去，其實對于車商而言，是一個非常節省成本的辦法。請咨詢公司，得多大費用?，F在請一些明星用戶，給一些建議，包機酒才多少錢，有一些還愿意去傳播?！?/span>

@電池不胖 則覺得，汽車是一個非常講究血統、傳承的科技產品。愿意購買蔚來的人，跟最早期愿意購買特斯拉的人一樣，都是一群有著「極客思維」的人：對一個從無到有的產品，有能力分辨好壞。

「在 18、19 年，愿意花四五十萬買一個沒牌子車的人，除了有錢，也需要很大的勇氣。」他說，其他牌子當然愿意請這些能分別好壞的人。

@電池不胖 說，特斯拉現在成了大眾品牌，導致現在的廠家，比較難找最早一批極客屬性的人?！浮缸约赫也坏剑蔷驼椅祦碥囍骱昧??！?/span>

這一點，知乎大V、知名特斯拉車主@Sunny 也特別有感觸。

@Sunny 說，錢雖然不是萬能的，但的確做了人群的劃分，是一道門檻。早期的特斯拉 Model X/S 車主跟現在的 Model 3 車主差別其實很大，存在明顯區隔，從人群屬性來看，甚至更偏向于現在的蔚來車主。

這是一種很難講清楚但又很容易被感知到的區隔。@Sunny 說，在所有的品牌中，特斯拉車主最明顯，蔚來其次，除此之外還沒看到。

③

星 火

蔚來北京中石化二代換電站啟用儀式圖片

另一個潛藏在水面下的原因，則是蔚來員工。

「毫無疑問，蔚來現在是中國汽車行業的黃埔軍校?！笯電池不胖 說很多邀請其實都來自蔚來前員工。

因為各種各樣的愿意，他們離開了蔚來。而這些離開的人往往會被其他車企爭相聘請，進而也將蔚來的打法和思考帶到整個汽車行業。

我問@Dor，一家提供策略、執行、圈層營造的新用戶營銷公司的合伙人：現在車企在關注什么？

@Dor 說很多傳統品牌其實都沒有 KOC 、用戶運營的概念，因此在接觸時會覺得「這太牛了。」

他們開了眼界，也想要有這樣的圈層氛圍，但很多傳統品牌其實沒有在做真正意義上的用戶運營。

譬如拉新。

拉新不是一次性和表明上，要的是質量和「轉化」，「通過口碑的背書，和個人激情所帶來的輻射，才是真正的拉新?！?/span>

而要做到這一點，傳統品牌面臨嚴峻的挑戰。

「高層有沒有親和力，有沒有 Power 和能動性，與用戶的互動是不是高頻的？」@ Dor 說，態度是第一步，接著還要有工具平臺，有打怪升級的用戶體系、激勵體系，還要讓用戶能夠在這個生態鏈中獲益。

在 @Dor 看來，大家都想有自己的圈層，但真正的圈層是一個體系建設，也是價值觀的建設。

「是要有光環的，是要讓人加入這個組織，有激情去輻射旁邊的人，這才是有內驅力的?！?/span>

跟 @Dor 聊完后，我突然覺得那些在蔚來體系內做過的人，的確對于「圈層」會有更多思考和經驗。

蔚來總部所在的安亭汽車城有家咖啡店。據說現在在這家咖啡店，「自動駕駛」和「用戶運營」是絕對的高頻詞匯。

雷軍花一個下午跟蔚來員工聊天，又到底聊了什么？

④

爭 議

文章開頭，我曾說寫這篇文章直接的原因是蔚來碳粉群深夜四點的爭執或者說爭吵。

「作為蔚來車主，去參加其他品牌活動，會不會引發了一些車主對你的不滿？」我問@電池不胖。

「我也不太理解，我就是一個個體，沒法在意別人的眼光?！笯電池不胖 說自己就是一個純粹的、極客思維的人，就是喜歡研究技術，說話聊天也一直是「好就是好，不好就是不好?！?/span>

他說這次搞了個極氪 001 的碳粉群，「一些人意見大得不得了?！沟耙泊颠^特斯拉。

「我可以接受不同的意見，可以論道或者抬杠，但你說無腦吹或者鄙視，就沒必要了。」

@電池不胖 給我發來深夜測試蔚來 NOP 的行程圖，說自己喜歡蔚來，但不是無腦的喜歡，最根本還是純粹的愛好車，因此愿意給蔚來做測試找BUG。「這么多車主，為什么工程師們就愿意跟我聊？」

「說背叛有點太重了，稍微輕一點，就是態度不中立吧?！刮祦?RC 車友會的會長@ HeavenHX 在被我問及時這樣說。

不具體指某一個人，@ HeavenHX 覺得頂著蔚來車主身份出道，一邊享受著爆料蔚來信息的紅利，一邊去做對比，「貶低蔚來，抬高別人，這個身份就不符了?！?/span>

@HeavenHX說 蔚來車主可以評價任何的車，但態度要中立。KOL 也好，KOC 也好，都是在廣泛橫向比較中給出中立意見的，但當大家覺得「你是蔚來很關鍵的人，認識很多內部人士」時，再去引導輿論就不合適不中立了，「對別人是一個很大的沖擊?！?/span>

⑤

不 找

@肉肉爸比 在蔚來活動中

「太過于保守了，甚至連電池不胖也是?！笯肉肉爸比 的意見則與@HeavenHX 不同。他覺得蔚來圈子有點只局限于蔚來，甚至不愿意走出去了解其他品牌。這不是件好事。

@肉肉爸比 說，蔚來車主的整體素質是很高的，「雖然我不太喜歡大家比較沒那么開放的心態，但比較認可大家的能力，不同特長和領域?！谷绻芨_放，能走出來的幾率會很大。

「直接進入蔚來體系的人，很多都出不來了。」@Dor 這樣說。

她告訴我，在為其他品牌提供服務時，她并不推薦蔚來車主。因為「百分之八十以上，對蔚來很癡迷，進到這個圈層就出不來，因而并不愿意為其他電動車去站臺?！?/span>

相較而言，早期的特斯拉車主，即使現在也買了蔚來喜歡蔚來，會更「open mind」，愿意去看其他品牌的車，也會給品牌去背書。

因此，雖然分品牌去看，蔚來車主的標簽雖然非常明顯，但在提供服務時，他們依然會提供更多的 KOC 策略。

有的 KOC 負責傳播，有的 KOC 能帶貨，有的 KOC 就只是背書。邀請的人包括產品專家、知名車主、車友會代表等等。

@Dor 說，在這樣的一個變革時代，傳統品牌做好智能電動車，首先要去現有用戶大池子里去找，譬如奔馳寶馬奧迪的電動車，現有的燃油車用戶轉化率反而是最高的。其次，才是去其他電動車品牌去找，求的是「背書」了。

（完）

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