自從電動車誕生以來，關于電動車保值率的問題就一直是眾多車主以及潛在車主的一大心病。受制于電動車的先天不足，很多電動車在轉手賣二手車時價格都非常的低，而且通常情況下即使價格夠低買的人也不多。

為了解決這一問題，很多廠家都在車輛的配置方面下足了功夫，通過OTA固件升級，能夠讓舊車也體驗到新車的全新功能，提升車輛二手車的價值。不僅如此，一些品牌也推出了自家才有的“獨門秘籍”，我們一起來看看。

蔚來作為新興的國產汽車品牌，誕生不久但市值已經相當的高，股票價格比起一些老大哥品牌還要值錢。為了扭轉人們對于電動二手車不值錢的刻板印象，蔚來推出了二手車政策，對于蔚來車主想要出售自己的愛車時，蔚來將會提供一份相當可觀的收購價格，達到“維護消費者權益”的目的。

而小鵬與特斯拉也是電動車領域的頭部品牌，它們對于自家旗下的電動二手車也有著自己的做法。特斯拉與蔚來直接收購不同，它們選擇了通過第三方公司來達到置換車輛的目的，并沒有真正建立自家的品牌二手車。小鵬汽車當前暫未推出針對于二手車的相關業務，不過根據網上相關的信息，已經能夠查到小鵬已經注冊了一家全新的公司，包含了二手車的項目，可以預見到小鵬將來也將針對自家的車主提供相關的收購服務。

其實在很多燃油車品牌中，并沒有針對二手車的服務，畢竟二手車有專門的二手車商，汽車廠家沒有必要在這一領域內下多少工夫。但這幾家新能源汽車品牌為何要這樣做呢？

首先二手車的保值率通常情況下有幾條硬性指標，比如車輛漆面是否有缺陷，是否出現過較大的安全事故以及機械硬件是否有過較大損傷。但電動車作為一個新興的類別，很多評估師對于二手電動車的鑒定沒有把握，因此不少機構針對二手電動車都保持著敬而遠之的態度，因此二手電動車市場目前來說尚不健全。

其次，優質的二手燃油車經過整備之后，基本不影響車輛的正常駕駛，有的甚至開過幾年之后還能賣出一個高價，成為了一個“理財產品”。而電動車由于電池衰減問題，比起一手車來說續航里程必然有所不足，那么就讓很多人有了買二手不如加點錢買一手，這也導致了二手電動車的出現了折舊率較大的問題。

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