文|二哥頭

5月28日，新能源汽車銷量統(tǒng)計網(wǎng)站EV Sales公布了歐洲新能源車型銷量排名，數(shù)據(jù)顯示：今年4月，特斯拉Model 3在歐洲市場的交付量僅為1244輛，環(huán)比3月28184的交付成績下跌95%，跌出排名前20。

于是乎，網(wǎng)上就炸開了鍋，大概兩種聲音，一種是特斯拉該，特別是在諸多車主開始維權(quán)之后，大家似乎特別樂于看見特斯拉不好；第二種聲音更理智一點，他們認為維權(quán)事件并不是特斯拉歐洲銷量下降的全部因素，因為從接近3萬的交付量到1000出頭的交付量，斷層太明顯，更何況維權(quán)的漩渦是在中國而不是歐洲，背后是不是有更深層次一點的東西還沒被媒體發(fā)掘出來。

（可以先行給出你的想法）

其實很明顯，如果單純將交付量下滑的鍋扔給輿論，這肯定是站不住腳的，事實上，特斯拉4月份在歐洲市場銷量下滑，的確有更多的原因。

首先我們需要搞清楚特斯拉3月份27184的交付量怎么來的，要知道1月份特斯拉在歐洲的銷量也才僅僅1499輛，兩月不到增長近20倍，即使1月是銷售淡季這也非常不合理。

那么原因只有一個，某個外部因素改變了，這個因素就是特斯拉的售價。

在今年1月21日，特斯拉大幅降低了Model 3的準入門檻，以德國的數(shù)據(jù)為例，Model 3全系的降價在3000-4000歐元之間，其中入門版本的價格已經(jīng)降低到39990歐元，這給特斯拉帶來了相當多的訂單。

而眾所周知的是，特斯拉的德國超級工廠并沒有投入生產(chǎn)，所以車型的交付一般都是在3-4周，訂單高峰期則會相應后延，大約5-6周。

所以一月產(chǎn)生的眾多訂單，相應的后延到2月3月來交付，這才是2-3月交付量暴增的原因。

那么等到市場的消費需求得到釋放，那么體現(xiàn)在銷量上自然是回歸到平常的狀態(tài)。

所以，與其說特斯拉4月交付量環(huán)比爆降，倒不如說特斯拉4月的交付量回到了正常水平。

當然，這只是一方面，特斯拉銷量回落得如此之快的原因還有一點，競爭對手的不斷崛起。

翻看榜單可以發(fā)現(xiàn)，大眾ID.4歐洲市場4月份銷量為7565輛，排名第一；大眾ID.3以5941的成績排名第二；豪華電動汽車市場，奧迪e-tron的銷量達到了3188輛，碾壓特斯拉Model X。

當傳統(tǒng)主機廠在電動化這條路上奮起直追，特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢不再明顯，那么特斯拉的領先地位并不能一直維持下去。

以管窺豹，當諸如福特豐田大眾之流的主機廠開始大象轉(zhuǎn)身，那么很難說，特斯拉還能否復刻此前月月銷量破萬的火爆景象。

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