今天下午，新造車的百度代表——集度汽車在北京舉辦了首次媒體溝通會。

雖然名為溝通會，但現場來了上百家媒體，規模不小。集度汽車的 CEO 夏一平在一個多小時的個人秀及問答環節中回答了許多敏感的問題，包括：

集度汽車做什么？

2021年入場，還有沒有機會？

第一款車什么時候出？什么價位？

誰負責造車和供應鏈？

等等

聽完整場，我們最深的印象是：集度汽車可以類比為百度在汽車上的 Pixel——谷歌自己基于安卓系統打造的手機。

它的首要任務，是完成百度長期以來積累的 AI 技術，尤其是自動駕駛平臺 Apollo 的技術落地。

落地，是集度汽車最重要的任務。

宏觀來看，這也是中國互聯網巨頭的又一次「親自下場」。

到目前為止，這樣的下場有三類，小米雷軍的「All in」、華為的「Huawei Inside 」，以及百度的類Pixel——集度汽車。

誰能走通，誰能更快走通、誰又能讓自家Team成員在這樣的風口再造創富神話，決定了歷史對它們的評價。

以下，是我們來自現場的報道。

一、百度的Pixel

集度是什么？要做什么？現在下場造車，晚不晚？

這三個問題，是媒體最想知道，也是夏一平回應最多的問題。

譬如，集度汽車是百度相對主導的一家公司；

又譬如，集度汽車最重要的任務是落地——將百度領先的自動駕駛平臺 Apollo 的技術落地。

從他的字里行間，能發現李彥宏對于集度汽車的關注度非常高，不僅在大方向上會給意見，甚至在產品早期定義環節都會介入，深入到產品交互細節的討論。

上面這句話，就是李彥宏在談及集度汽車三大 DNA 時的表態：

「機器人式的未來感設計非常與眾不同。一方面代表了更前沿的用戶體驗，一方面也能很好的承載百度阿波羅先進的技術能力。」

是的，「承載百度阿波先進的技術能力」！這就是集度汽車，在百度戰略層面最重要的意義。

當然，夏一平也強調集度汽車是一家獨立于百度之外的商業公司，甚至會在今年下半年展開一次融資，目標是未來五年融資 500 億人民幣。

不過，作為一個開放的技術平臺，Apollo的各種能力（智艙、智駕、智云、智圖）都會對外開放。在這種情況下，集度汽車有什么差異化優勢？

夏一平打了兩個類比。

一個類比是樂高。

他表示不同汽車公司的產品定義會不同，設計能力和用戶體驗的理解也有差異。同樣的樂高積木，搭建出來的效果進而會完全不同。

我們會后追問，Apollo 團隊后續會否整體進入集度汽車？夏一平很坦誠地表示，這不是他能夠回答的問題。

另一個類比是類比 Pixel，谷歌基于安卓系統的自有品牌手機。

夏一平說，集度汽車就類似百度的 Pixel。言外之意，是會有更敏捷的開發，更深度的協作等

二、L4 和 20 萬以上

集度汽車是在今年 3 月 2 日注冊的，距今剛好 90 天。

根據注冊信息，其注冊資本為 20 億人民幣，持股股東有兩個，代表百度的達孜縣百瑞翔創業投資管理有限責任公司（55%），代表吉利的上海華普汽車有限公司（45%）。

夏一平此前曾說，吉利是集度汽車的戰略合作伙伴。那在這場造車中，吉利負責集度的什么？

車輛制造與供應鏈！

夏一平在屏幕上打出了上面這張圖：吉利的 SEA 浩瀚架——開放架構、超大帶寬、柔性擴展。

在隨后問答環節中，他進一步透露集度汽車不會自建供應鏈量，要「完全使用吉利供應鏈帶來的優勢」，第一臺車也會由吉利完成整車研發和生產，集度汽車主要負責產品定義和設計。

「（第一臺車）內外飾已經基本確定，接下來是油泥模型和 3D 建模階段。」

第一臺車的競品是誰？什么價位？目標受眾又會是誰？媒體接著問。

夏一平回答說，「沒有競品，或者說差異化競爭。」但肯定不是 20 萬以下的車。目標受眾主要是 90-95 后的年輕一代，也會考慮女性車主的需求。

此外，在此前的個人秀環節，夏一平將集度汽車的 DNA 濃縮為上面三個單詞：Robotic：機器人化；Emotional，有溫度；Futuristic，未來感，

「希望這款車開到街上，大家會非常顯眼知道是JIDU 的車。」

這臺車，計劃在明年北京車展時亮相。今年十月，集度會舉辦一次更重要的品牌發布，希望屆時能披露更多消息。

三、能不能打？

夏一平曾是摩拜單車的聯合創始人兼CTO。今天溝通會上，他回憶了去年10月以來百度找他造車的過程，并說在接到正式邀請后幾乎就是：「Yes，I DO！」

說出這句話，夏一平需要解決的問題是：這個時候下場造車，晚不晚？無論對于他個人，還是對于集度汽車這家公司。

他的回答是不晚！

夏一平說，電動化早期，譬如特斯拉、蔚來這樣的公司，最重要的工作是要解決電動汽車市場化的問題，也就是讓市場接受、讓用戶接受。

核心問題包括三電技術問題和供應鏈問題。但這些問題，現在已經不再是挑戰和壁壘了，因為「已經越來越標準化了。」

夏一平說，現在再去比拼加速度和續航已經沒有意義，在用戶感知層面，3.9S 和 4.3 S 沒有差別。而「「當相對標準化的零部件出現后，就會同質化」。

在他看來，未來三到五年的核心競爭壁壘已經集中在智能化上，不僅是產品形態，更重要的是底層技術（數字底盤、電子電氣架構等）從下至少的完整重構，并最后指向 5-10 年后無人化競爭。

「快速迭代、持續進化，從第一性原則來看，是整個產業生態的競爭。」夏一平說，譬如手機行業，現在已經成為了整個生態的競爭，包括了芯片、OS、AI、云端等谷歌方面，以及很強大的用戶生態。

同樣邏輯，隨著汽車行業的顛覆越加深入，汽車智能化的核心必然會是端到端的技術生態能力。

夏一平認為，百度 Apollo 已經具有這樣的能力。

具體到集度汽車上，則是集度汽車面向 L4 的智能化架構 JET。

什么是 JET？

夏一平說，一個未來汽車的神經系統，能夠做到軟硬件解耦；在底層架構上有足夠強大的處理能力、足夠的帶寬，能支持應用和軟件層面的快速迭代；一個更加開放的軟件架構，能夠確保在下一代競爭中保持優勢，能支持「接下來每一年都能有一款新車。」

他認為要從底層具備這樣的生態能力，包括云端算力、AI、智圖等等，才算擁有核心的競爭力，才能打造出自我演進自我迭代的智能電動汽車。

四、新造車不相信眼淚

3月2日正式注冊時，夏一平說當時集度汽車只有三四個人，辦公室都沒有，大家都是遠程辦公，用「開著飛機修飛機」的方式，在品牌、產品、設計、運營上同步推進。到4月，他們在張江wework租了一個 18 個人的小辦公室；五月份，搬進虹橋 wework，正式入職人員超過 100 個，未來一兩個月內會超過 200 人。

現在，集度汽車從設計、到產品研發、工程、軟件、公司運營，核心團隊已經基本搭建完成，結合第一款車基本把產品設計的內飾、外觀選型方向確定，進入油泥模型、3D 建模的狀態，第 90 天的集度汽車推進速度真得很快。

但正如我們以前說「互聯網不相信眼淚」，新造車同樣不相信眼淚。

接下來的兩三年，會是新造車勢力，譬如蔚來小鵬的快速奔跑期，不僅是產品，也包括充換電體系、線下店鋪售后等服務體系，再加上華為和小米，甚至言之鑿鑿的蘋果汽車，集度汽車毫無疑問會面臨更加殘酷和慘烈的競爭。

更快的奔跑，更深入的協作（與百度吉利）、更堅韌的意志，以及一點點好運。無論是集度，還是夏一平團隊。

（完）

返回第一電動網首頁 >