6月2日，備受期待的華為鴻蒙OS正式發布。一個半小時的發布會，看完全程依然意猶未盡，華為鴻蒙采用的全新的系統架構、革命性的分布式技術、全新的原子化服務、全新的卡片設計、極致的系統性能，都是讓其有別于當前的操作系統。

如果要問鴻蒙OS印象最為深刻的是什么，那一定還得是萬物互聯的理念。而在智慧出行的大環境下，汽車已經成為智能終端。當鴻蒙遇上汽車，這便是汽車圈接下來最具想象空間的內容。

從HiCar到鴻蒙OS，看華為“不造車”的邏輯

2019年8月份在華為開發者大會上華為對外發布了《HUAWEI HiCar生態白皮書》，第一次讓華為走進了汽車圈；次年4月份，在華為春季新品發布會上，HiCar的神秘面紗終于被揭開?！叭A為造車”的言論也就隨之而來。

在一次又一次的風頭中，華為官方總是及時辟謠“不造車”。甚至去年網傳華為內部發文件“誰提造車，誰就調崗！”那么不造車的華為，聲勢浩大的做出的HiCar到底是什么？

華為HiCar即HUWEI intelligence Car的縮寫，按照官方描述，即“提供的人-車-家全場景智慧互聯解決方案。”利用汽車和移動設備的強屬性以及多設備互聯能力，在手機和汽車之間建立管道，把手機的應用和服務延展到汽車，實現手機為核心的全場景體驗，給消費者創造智慧出行體驗。

實際上，你可以把它理解為對標蘋果CarPlay、百度CarLife的產品，目前主流的映射方案，除了CarPlay/CarLife，其實還有谷歌的Android Auto，以及手機與汽車跨行業聯盟推出的MirrorLink，它們都可以看作是車聯網標準的一種，HiCar則是華為的標準。所以它并不是汽車操作系統，只是一套以智能手機為核心的手機車機互聯方案。按照華為的規劃，HiCar是一個開放的車機生態環境和平臺。

憑借強大的功能和初中的交互體驗，華為HiCar在段時間就贏得了包含沃爾沃、吉利、比亞迪、長城、長安等20多家主流車企的青睞。到去年年中，華為消費者業務CEO余承東就表示，華為HiCar已合作150+款車，2021年計劃預裝超過500萬臺。

顯然，華為HiCar相比當前CarPlay、CarLife的確有很多優勢，但華為如此興師動眾就為了做汽車廠商的車機系統供應商？實際上前菜HiCar之后，鴻蒙才是華為的正餐。

我們看華為HiCar 在功能上能夠通過和車輛在數據、硬件上的互通，實現了更多駕駛場景中的服務和功能。但本質上，單車智能化一定是趨勢，自動駕駛、5G 技術、V2X 等技術的應用，車機需要承載的功能也在增加，所以在萬物互聯的趨勢下依然依靠車機就不夠用了，最終的目的還是需要一個獨立的系統級的OS。

但是華為推出的鴻蒙OS并非只是適用于某一個領域，而是從一開始構思的就是整個物聯網場景。HiCar正式鴻蒙系統車機上的體現，所以它的確像是一個過渡方案，因為最終的鴻蒙OS“上車”才是終點。簡單的說，鴻蒙系統要做的，就是像樂高一樣，把任意硬件的模塊自由組合。

鴻蒙OS汽車爭首發，賽力斯淪為過渡品

就在鴻蒙OS發布的當天，北京汽車發布了一張海報“北京汽車全球首款搭載HarmonyOS燃油SUV”即將亮相。北汽的確是和華為走的最近的車企之一，雙方早在2017年就達成了技術合作的協議，并在兩年后聯合創立了“1873戴維森創新實驗室”，當然還有今年上海車展亮相的ARCFOX α S，成為首款搭載華為自動駕技術的智能汽車。

有意思的是如果搜索首款鴻蒙汽車，網頁還是彈出一條奇瑞新能源官微發布的一年前的“舊聞”。當時奇瑞新能源即將推出代號為S61的產品，也就是后面上市的螞蟻，在官方微博介紹中明確提及了將搭載“鴻蒙車機系統”。但是隨后信息就被刪掉了，實際上奇瑞和華為之間也并沒有相關的合作信息，至少奇瑞新能源的螞蟻在上市之后只字未提華為相關的內容。

實際上我們最關心的還是被華為帶火的賽力斯。這個原本名不見經傳的車企，自從帶上華為的順風車之后，就一夜之間草雞變鳳凰，就連小康股份的市值都翻番。但是實際上賽力斯當前的產品SF5僅僅是搭載華為HiCar車機系統，使用了與華為共同研發的“駝峰智能增程系統”，并融合了華為DriveONE三合一電驅。當然還有一個更受關注的就是賽力斯在今年4月份進入華為智選渠道，成為華為賣車走出的第一步。

但是現在看，賽力斯并非是使用華為鴻蒙OS系統，也并非像北汽一樣搭載華為的智能駕駛技術，而至于搭載HiCar車機系統么，按照余承東的目標，一年之后賽力斯不過只是五百萬分之一。早些時候華為就明確表示過，和華為建立合作關系的車企數不過來，但是真正要聯合開發汽車形成子品牌的只有北汽、長安和廣汽三家。

很顯然，賽力斯之于華為像極了HiCar之于鴻蒙。賽力斯不過就是華為進入汽車圈的過渡，等到鴻蒙OS全面上車，華為在智能駕駛方面的技術全面普及之后，賽力斯作為諸多合作伙伴中的一個又靠什么來博取關注？

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