近幾年新能源汽車的趨勢越演越烈，電氣化的推廣相比前幾年已經有了質變，但電動車的安全問題，卻仍是不少消費者所擔憂的一點。據不完全統計，2020年我國發生了超過70起的新能源汽車起火事件，出現問題的車企達到25家。這也讓動力電池的安全性開始被各界高度重視。

據已查明的起火原因，其中電池出現問題的比例是58%，碰撞造成起火的占比為19%，浸水問題為7%，使用問題為7%，其他零部件造成的問題為3%，外界原因占比3%。從已查明的起火車輛狀態統計，行駛狀態下為41%，靜止狀態下為40%，充電狀態下為19%。電池發生問題是電動車出現自然問題的關鍵原因。

對于電動車的安全問題，國家也是高度重視，在去年的5月13日，工信部發布了關于電動汽車、電動客車以及動力電池等三項強制國家標準，并在2021年1月1日正式實施。新的標準就像當初新能源汽車市場興起時，目錄的出現一樣，可以極大地提高動力電池的安全標準，讓駕乘者可以更安全的出行。

但是不少車主對于新能源汽車的安全性卻始終帶有質疑，特別是在發生碰撞事故后。相比燃油車，電動車帶給人的安全感極低。對于這種情況，在近日，中國汽車技術研究中心也第一次公開了純電動汽車的雙側柱碰撞試驗。相比普通的側柱碰撞測試，該測試的難度更大，對于車身架構以及動力電池的安全性更具挑戰性。

對于一般的新能源汽車來說，動力電池通常被安放在純電動汽車的底部位置，相比正面結構來說，車輛的側面往往是安全的薄弱環節。大多數車輛的側面結構更顯單薄，在發生碰撞后的緩沖空間和吸能效果相比正面更差，帶來的沖擊力也將讓車身出現明顯的變形效果，更容易對動力電池造成沖擊和影響。這樣的測試也可以直觀的看出一款車的動力電池是否安全。

具體的測試內容則是在傳統的柱碰測試基礎上，增加了車輛右后方的柱碰撞測試。通過這樣的測試還可以更好地看出在發生雙側柱碰撞后，對于后排駕乘者的保護能力。此次的碰撞測試還采用了極端的連環撞擊模式。可以說在這種測試情況下，可以達標通過的純電動車型，在安全性方面將會有極大的保證，也是將為車主帶來更多地保障。

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