今天上午，第十三屆中國汽車藍皮書論壇在合肥召開。這次論壇的主題定得很有趣：「先手」。

圍繞著這個主題，小鵬汽車何小鵬在演講時說了許多有價值的干貨。

譬如，微調了關于下一條賽道的說法，提出軟件很難重新定義汽車，是信息（智能）+能源（電動）的組合在推動汽車的變革，讓汽車具有新的形態；

又譬如，提出 15 萬售價是一個錨點，否則做不出好的智能電動汽車；

還譬如，說想到了一點子、一個方向并不算是先手，而是不僅想到了，而且有節奏、有定力去推動落實才是先手。

下面，是我們根據演講整理的文章，我們將整個演講歸結為了七個關鍵判斷。

一、「還沒上牌桌」

先說第一個：沒上牌桌。

在何小鵬上臺之前演講的是蔚來李斌。作為合肥的「東道主」之一的李斌，演講時更多是在為合肥招商引資。

當然，李斌的演講也有干貨。譬如，對蔚來當前狀況的反思。

李斌今天說蔚來還是一個「一年級的學生」，資本市場雖然有些認可，媒體有些期待，產業有些期待。蔚來今年一季度也（售出）過了2萬輛，但 BBA 的油車每家都賣了80萬輛。

「從量的角度來說，我們事實上還是一個很小的公司。作為“一年級的學生”，大家把博士畢業的工資提前預支給我們了，從現在到將來，還有十幾年的時間，我們要去完成學業，這個過程中如果有一次考砸了，我覺得評論就會出現另外的反轉。」

在最后總結時，李斌再次拋出一個片段：蔚來在跑泥濘的馬拉松。

而論到何小鵬時，他的表態與李斌出奇地一致。

何小鵬說，他有一次和李斌聊天說「我們都正在資格賽里面，還沒有到淘汰賽，還沒上牌桌。因為今天我們還非常之小。」

而在談到先手時，何小鵬表示他首先想到的是先烈、先驅、先鋒這三個詞。

「這三個詞，今天來放到我們這一群新興造車企業，我覺得都可以把我們放進去。今天沒有任何一家企業，今天已經很明確的說已經拿到了先手。我們都是在這個里面。」

二、下一條賽道是什么

第二個判斷：下一個賽道是什么？

開門見山亮明態度后，何小鵬開始說整體的思考，對行業的思考，對以往判斷的反思。

他先是透露了小鵬汽車目前的整體狀況。

譬如人員狀況，2014年創業，到了今年年底的目標是超過1萬人。此前，研發人員占比超過70%，最近兩年除去一線，占比超過了50%。

譬如財務狀況，經過過去多年很痛苦的煎熬后，「今天包括我們這幾家新造車企業的現金都沒有什么問題。」

還談到小鵬汽車今年的銷售均價是 25 萬；XPilot 2.5 和 3.0 的滲透率超過 96%；NGP 累積行駛里程已經超過500 萬公里，明年某個月會達到千萬公里；語音交互的日使用率超過 90% 等等。

接著話風一轉，談起了什么是下一條賽道。

「智能汽車才是下一條賽道，電動汽車不是。」這曾是何小鵬過去數年最膾炙人口的一個判斷，但今天，何小鵬自己改了。

何小鵬說，他想把這個話稍微做一些調整：「智能代表信息的變革、電動代表能源跟動力的變革。這兩個推動了汽車形態的變革。記住，汽車的形態一定會大范圍變革。」

他甚至認為軟件很難重新定義汽車，是信息+能源的組合變革推動了汽車的變革。

而以上兩者再加上「汽車」，也就是信息、能源跟工業的組合，則又會推動著未來的出行、生活場景的巨大的變革。

「這個變革會遠遠超過十年前蘋果的APP  Store，所以誰能看得更遠并堅持做是非常重要的。」

三、售價十五萬

第三個關鍵判斷：售價不到 15 萬，做不好智能電動汽車。

當聽到何小鵬這樣說時，我第一時間想到的是——求雷軍或者小米汽車的心理陰影面積。不僅因為大家調侃的「9.9萬的智能汽車，交個朋友」，還因為此前雷軍專程去拜訪過五菱。

何小鵬說，我們看到一個很有趣的數據——「15 萬是一個關鍵門檻」。

以小鵬 G3 舉例，G3 的對外售價在 15 到 21 萬之間，加上補貼+積分，目前的均價在 20 萬。

「這樣一款車，中國前五個月我們看到 A 級電動 SUV 第一名，但是這一款車不掙錢，打平了。」

何小鵬斬釘截鐵地說，在 2025 年之前，想把一款車做成智能、做成有毛利，最低的售價要到 15 萬。如果售價不到 15 萬，是不可能把智能汽車做到高智能，因為智能的能力在前進。

「如果今天我們有一個新的企業說——我想做一款智能很好的汽車，且把價格做到10萬人民幣——我認為2025年以前沒有可能做到有利潤，它可以做出來、賣出去但是做不到有利潤。」

這樣說，依據何在？

在演講的下半部分，何小鵬給了一個——電池不會形成快速的價格的下降，但是智能的成本，在高等級自動輔助駕駛甚至還會提高。「這是很強烈的變化，如果看智能，我認為價格是初步的錨定。」

四、海外也要自己干

小鵬P5在挪威測試

進軍海外，研發要自己干，則是第四個關鍵判斷。

小鵬汽車是最早進軍海外的新造車企業。關于海外市場的經驗、教訓、打法和思考，何小鵬今天也說了很多。

他透露小鵬汽車是在去年最痛苦的時候，最窮的時候去考慮國際化的。而在國際化智能領域，他們曾想跟海外公司進行深度合作。但「做不了。因為沒有大型、巨型的海外的軟件或者互聯網公司重視中國的汽車企業。即使在今天也是一樣的。」

當時，他們找了無數關系，找到對方CEO、董事會主席去談，最后下定決心招成千的研發人員：「多語音、多語言、自動駕駛、地圖都自己干，否則你干不出來一個在全球的差異化的公司。」

在何小鵬看來，國際化要做十年的布局，前三年完完全全是做好研發、做好產品、了解客戶、做好基礎的服務體系的構建。而從今年起，小鵬汽車會從挪威進入另外五個歐洲國家，每一年都會增加幾個國家。

五、2023年拐點

「什么時候中國一線城市新車有10%是來自智能電動汽車，就會形成一個躍變。」何小鵬此前曾多次這樣表態。

今天的演講，他則分享了一個特別關鍵的觀察。

2020年第三季度以前中國的電動汽車是全球第一，且新車占比在 4.5%-5.6% 之間。

但去年第四季度產生了兩個變化：

第一個變化——中國的一線城市北、上、廣、深、杭新車銷量里面10%以上來自電動汽車；且去年的歐洲在第四季度明顯超過了中國。

第二個變化——今年第一季度，北上廣深杭從去年第一季度 10% 跳躍到 20%。從一年以前全國百分之五點幾到單季度10% 再到 20%。

何小鵬說，一旦智能汽車的銷量占比在一線城市占到 10%，今后的跳躍速度會比想象來得快得多。「在我們過去互聯網創業里面，這個數據得到了無數次驗證。」

因此他認為 2023 年會形成第一個智能汽車的拐點。「2023年會讓所有人覺得如果買車不買自動輔助駕駛高等級的車等于沒有駕駛，這時候會產生躍變。」

而到了 2025 年，他相信在中國一線城市，智能汽車+電動汽車的新車占比會去到60%，智能汽車占到這 60% 里面的50%以上。此后的 2026、27、28 年則會形成非常急速的跳躍。

六、運營是核心

大概三年前，何小鵬曾說過一句倍受爭議的話：「智能汽車基礎在于制造，核心在于運營」。

今天，他重提此事，說當時無數同行說「兄弟你先做好制造、品質、安全」，他覺得都非常對。

「但是我認為未來的想象力在于運營，而運營的基礎剛才我所講你一定要創造一個全新的軟硬件閉環的組織跟基因，你才能夠把這個循環做起來。」

他表示，互聯網或者科技人員講的運營跟汽車原來的運營、營銷是完全不一樣的概念。甚至還舉了幾個例子。

首先，必須要有足夠的OTA運營能力。硬件內置，持續迭代。「OTA會讓你的車像手機一樣不斷的向前。」

其次，數據的閉環運營。這個數據的閉環運營非常廣泛，比如說自動駕駛就有兩種數據很重要。

1、感知數據。

「因為我們在做全球的感知數據融合，小鵬今年會建一個接近成千人的團隊做數據的標注、運營。因為我們每一個月有100多萬公里，對感知的整合的數據越來越多，越來越強。」

2、地圖數據。

「你一定要擁有對地圖、高精數據強運營的能力，否則你不可能在如此激烈的全球競爭里面做好。而這些都是原來在純粹硬件體系里面不會去思考的。」

第三是售后服務的運營。「比如當一個車刮蹭了，我們后臺馬上可以知道這個車刮蹭了，并且通過一個信息發給當時在場的車主。」

通過遠程服務運營，可以在未來的智能汽車里節約大量時間、提高效率、節約成本。

第四個是客戶運營。

所有人都知道客戶是最重要的資產。如何把一個客戶用合適的方法、合適的價格、合適的技術手段去運營好？

最后是商業化運營。

小鵬財報今年一季度財報第一次公開軟件收入達到單季度8000萬人民幣。何小鵬說，他們一直在想智能汽車的軟件或者跟軟件相關的商業化運營在哪里？是什么？如何來做？

「我覺得我們踏出來第一小步，以及在未來的三年到十年里面，我覺得會有大量的生態運營。也就是說如何讓別人在我們這里能夠共贏，這是生態運營。」

七、能飛的汽車

最后一個，則跟小鵬的愿景有關：未來交通的探索者。

何小鵬說，他堅信未來的車車既可以開也可以飛。因此，他們今年下半年會在一個新的領域推出一款全新概念的交通工具，他們也在飛行領域、在很多其他的領域都正在布局。

譬如，小鵬的第七代飛行汽車。何小鵬說已經做了八年的測試，未來幾年他們會把既能開又能飛的東西，真正的高品質商業化的落地。

「這也是我們所有這一群汽車人一起努力的方向，也是小鵬的夢想。」

（完）

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