如果說幾年前的蔚來，還處在如何活下去的階段，那現在的蔚來早已脫胎換骨成為了國內新勢力絕對的領頭羊。由于旗下產品均價接近40萬元，也成為了當之無愧的豪華新能源品牌，不過似乎是為了拓展市場更接地氣，蔚來有機會推出一個全新的子品牌。

在接受記 者采 訪時，蔚來官方的負責人并沒有透露太多信息，只是默認了這一品牌的存在，預計將于2022年發布，不過負責人還是明確表示，蔚來極其旗下的品牌是不會進軍低端市場的，全新子品牌更多也是在中端市場發力。

我們不妨做一些猜想，為什么蔚來要推出一個全新的品牌呢？其實從財報中不難發現，蔚來包括其他新勢力目前全部處于虧損的狀態，車子確實賣的不錯，在細分領域已經排得上名號，但是其上升空間畢竟是有限的，利潤也談不上多高。

這就出現了一個非常尷尬的處境，車子已經被認可了，銷量也達到了瓶頸，可是總不能無休止的燒投資人的錢吧？總需要自負盈虧才是，那么將品牌下沉就是一個好的選擇，尤其是像蔚來這種已經打開高端市場的品牌，推出一款價格相對低的產品，很容易被大眾所接受。

但同時蔚來也有擔憂，如果價格比現在的產品低太多，會讓已經購車的車主不爽，所以直接從規劃上杜絕了低端市場的可能，大概率會將目光投在25-35萬這個區間。目前來看這個區間的潛力是非常巨大的，燃油車中的奔馳C級、E級，寶馬3系、5系，和奧迪A4L、A6L，每個月都能相當可觀的銷量，而新能源車一旦搶下這個份額，銷量提升也是巨大的。

更何況在這個領域，新能源汽車的競爭者并不多，海外有特斯拉，國內有比亞迪，現在的比亞迪漢和之后推出的高端品牌，都是蔚來的核心競品，不過好在市場夠大的情況下，相互之間更多的是合力爭燃油車市場，而非相互廝殺。

如果蔚來的新品牌如愿大賣，達到和蔚來現在的高水準，那么整個品牌的市占比和產品線將是理想和小鵬遠不能及的，自身的核心優勢也會更加明顯。我們期待蔚來的表現，更期待其他新勢力以及更新的新勢力快速發展，來推動整個行業的進步。

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