乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達162.6萬輛，同比增長1.1%，環(huán)比增長1.2%。其中，新能源狹義乘用車銷量達18.7萬輛，同比增長180.1%，環(huán)比增長16.1%，增幅繼續(xù)領跑整個乘用車市場。

在炙手可熱的新能源汽車市場，每月都有新變化。在排名前15的車型中，宏光MINI當仁不讓地拿下第1，特斯拉Model Y、特斯拉Model 3無懼河南女車主事件的影響，分列第2、第3，奔奔EV排名直線上升，從4月第10升至第4，埃安S由第7升至第5。

值得關注的是，比亞迪漢EV<漢EV、秦PLUS DM-i、秦PLUS EV、比亞迪e2四款新能源車型上榜，分列第6、第8、第12、第14，上升勢頭十分強勁。另外，理想ONE、小鵬P7、哪吒V、零跑T03、蔚來ES6等5款新勢力車型成功上榜。

具體情況如何，一起來看看吧！

TOP 1：宏光MINI

5月銷量：29706輛

作為新時代的代步神器，宏光MINIEV已經(jīng)在國內(nèi)新能源汽車市場"封神"。5月，宏光MINI銷量29706輛，環(huán)比4月26592輛增長11.7%。這個成績，足以奪得5月全球新能源乘用車銷量冠軍。

數(shù)據(jù)顯示，我國城鎮(zhèn)居民日常出行大都在30km以內(nèi)，中大型城市的通勤里程也在60km以內(nèi)。可見，中短途代步出行需求最為龐大。

在出行難、停車難、出行成本高的當下，上汽通用五菱陸續(xù)推出宏光MINIEV和宏光MINIEV馬卡龍，不斷探索小型新能源車領域，是中國汽車轉型升級成效的最近證明。

宏光MINIEV走的是代步小車的定位，滿足廣大人民短途出行的需求。而且，即便入門版的售價只有2.88萬，它也滿足各項安全標準要求。至于宏光MINI EV何時會走下神壇？我想，只有小米才有這種基因吧！

TOP 2：特斯拉Model Y

5月銷量：12728輛

馬斯克預測，Model Y有潛力成為世界上最暢銷的汽車。5月，特斯拉Model Y銷量為12728輛，環(huán)比4月的5407輛增長135.4%，排名第2，表現(xiàn)出強勁的實力。

雖然特斯拉上海工廠開始生產(chǎn)Model Y才幾個月的時間，其銷量就超過了價格更低的Model 3，這一事實令很多人印象深刻，一時難以接受。

更重要的是，隨著Model Y銷量的不斷增加，該車型的事故數(shù)量也在不斷增加。早在今年年初，用戶對特斯拉質(zhì)量的投訴出現(xiàn)異常上升。

事到如今，中國消費者對特斯拉的質(zhì)疑聲不斷加大。未來，特斯拉能否繼續(xù)在中國市場大行其道呢？或許，馬斯克可能因為質(zhì)量問題耗盡中國民眾的信任。

TOP 3：特斯拉Model 3

5月銷量：9208輛

很多人都有這樣的疑問，負面纏身的特斯拉Model 3，為何銷量一直堅挺？5月，特斯拉Model 3銷量為9208輛，同比下滑17%，環(huán)比4月的6264輛增長47%。

其實，特斯拉再怎么陷入風波，它還是有不少忠實粉絲的，這些粉絲就是"不信邪"的典型代表。從另一個角度看，5月銷量未必代表當月訂單，可能是前期的訂單在5月完成交付。

古語有云，水能載舟，亦能覆舟。如今，這句話用在特斯拉和馬斯克身上，再合適不過了。如果馬斯克執(zhí)迷不悟，那么特斯拉自成立以來最大的危機可能將于一兩年內(nèi)上演。

一旦品牌給負面影響沾上了，想扭轉并不容易，尤其在中國。這一波，馬斯克如果沒有很好地解決，那這次很可能是特斯拉和馬斯克在中國市場遭遇的最大危機，也將成為特斯拉在中國乃至全球發(fā)展的一個轉折點。

TOP 4：奔奔EV

5月銷量：8370輛

宏光MINIEV熱銷之后，眾多A00級電動汽車滿血復活了，奔奔EV就是其中之一。5月，奔奔EV銷量為8370輛，同比增長355.4%，環(huán)比4月的3826輛增長118.8%。

奔奔EV國民版心動版車型NEDC續(xù)航里程150km，心悅版車型續(xù)航里程達到了301km，讓代步出行不僅局限于上下班通勤，更能滿足周末郊游、甚至跨城出行等多種應用場景。

充電次數(shù)少，使用更方便，也有效的延長了電池壽命。從北京到天津，從廣州到深圳，讓用戶能在日常代步與跨城出行之間無縫切換，拓展用戶活動半徑。

常規(guī)的代步產(chǎn)品大多針對雙人出行設計，奔奔EV采用真五座設計，前后排乘客都可以獲得相對寬適的乘坐空間，老人上下車更方便，實用性很強，買菜、購物、代步，甚至是周末郊游，它都可以滿足。

TOP 5：埃安S

5月銷量：6752輛

5月，廣汽埃安順利挺進萬臺銷量俱樂部。其中，埃安S功不可沒。5月，埃安S銷量為6752輛，同比增長73.5%，環(huán)比4月5077輛增長33%。

月銷萬輛，對于新能源汽車市場來說，絕對是一件大事，是任何一家新能源車企的里程碑事件。廣汽埃安已經(jīng)全面進入月銷萬輛時代，可喜可賀。

上市兩年，埃安S的月均銷量都在4000輛以上。今年5月6日，埃安S第10萬輛整車已正式下線。而且，埃安S換代車型已經(jīng)在路上了。

從已經(jīng)曝光的信息來看，全新埃安S的外觀設計變化很大，車身尺寸也有所增加，更有吸引力?；蛟S，在不久的將來，在全新埃安S的帶動下，廣汽埃安的銷量還將有所攀升。

寫在最后：

盡管受全球"缺芯"的影響，但國內(nèi)汽車銷量仍遠超市場預期。特別是新能源汽車，同比增長達180.1%，不可謂不優(yōu)秀。在這個賽道上，雖然特斯拉依舊熱銷，但整體來看，中國新能源車企占據(jù)相對優(yōu)勢，這點從排名就可以看出來。假以時日，中國新能源汽車將至全球新能源汽車市場上獨領風騷。

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