在經過幾年的沉寂和調整之后，在曬出響亮的企業口號和革新的服務體系之后，廣汽傳祺迎來了2021年的產品大年：剛剛上市的傳祺GS4全新家族產品GS4 PLUS、與以往車型完全不同的運動轎車影豹，還有即將換代、搭載豐田混動技術的全新GS8等等。

在中國自主汽車品牌隊伍中，吉利、長安、奇瑞和比亞迪等等車企都在傳統燃油車型的基礎上，推出了“油改電”的新能源汽車產品，借助新能源汽車的引流作用，在一定程度上成為了企業的移動宣傳廣告牌。

反觀廣汽傳祺，定位在中高端汽車市場，而新能源汽車也僅有傳祺GS4 PHEV一款，而品牌獨立后的廣汽埃安，從銷量核算，再到品牌形象都與廣汽傳祺沒有半毛錢關系，廣汽傳祺難道真的想在中高端燃油車市這棵樹上吊死？

在發展新能源汽車的過程中，有的車企推出了新能源汽車獨立品牌，比如奇瑞、北汽等車企，他們好像都不行了；更多的車企是在原有品牌深耕，比如吉利、長安和比亞迪等車企。

誠然廣汽集團將新能源汽車的發展重任交給了廣汽埃安，而廣汽埃安也確實爭氣，在車型規模和產銷量上不斷快速增長，但為何不讓廣汽傳祺這個在中國汽車市場有一定知名度的品牌觸碰新能源汽車？

在純電動汽車領域，即便廣汽埃安再全速增長，目前年銷量也是萬輛級別，而吉利、比亞迪、新造車勢力等等車企也同樣如此，畢竟誰也不是特斯拉。

中國新能源汽車的發展不再唯純電動汽車是論，比亞迪推出了DM-i超級混動系統，長城推出了HEV油電混動的檸檬混動技術，而長安也推出了藍鯨iDD插電混動系統。

從油電混動到插電混動，結合燃油動力和電驅動力兩者的優勢，在新能源汽車的發展過程，低油耗和超長續航，平臺、零部件和品牌的共通化，這本該是讓規模龐大、知名度更高的傳統燃油車繼續發揮余熱的最佳技術選擇。

早在2014年，廣汽傳祺就推出了增程混動的傳祺GA5 REV，在新能源汽車快速發展的當下，廣汽傳祺的新能源汽車卻僅有傳祺GS4 PHEV一款，就連曾經的GE3也納入了廣汽埃安旗下。

借助M6和M8的熱銷，廣汽傳祺2021年在MPV市場名利雙收，而即將正式上市的影豹運動轎車也極大地吸引了用戶的關注；此外，在自研的1.5T發動機、2.0T發動機和WDCT變速箱等傳統動力系統之外，廣汽傳祺在新能源汽車的進展顯然落后于市場的發展。

作為廣汽自主事業的技術支撐，廣汽研究院在廣汽埃安的純電GEP平臺及動力電池等延伸技術之外，給廣汽傳祺帶來了綠擎技術，在4月上海國際車展公布的這個技術由兩個系統組成：

一個是B/C級等中大型車<大型車專用的油電混動系統，融合廣汽自研的2.0TM發動機和豐田混動系統THS，全新換代的傳祺GS8將作為首款搭載車型在2021年底的廣州車展正式亮相，也將在即將換代的傳祺M8和傳祺GA8上搭載。

另一個是廣汽自主研發混動系統，由廣汽自研2.0ATK發動機匹配第二代GMC機電耦合系統（DHT），滿足混動、插電混動等多種動力需求，將可以適配廣汽傳祺所有車型，首款量產車型2022年才會正式亮相。

從全面在王朝車型搭載的比亞迪DM-i技術，到年內就會正式上市的長安UNI-K 藍鯨iDD混動版、長城的WEY瑪奇朵HEV和哈弗H6 HEV油電混動，在傳統新能源車不斷涌現的2021年，廣汽傳祺并沒有新能源汽車上市，在傳統汽車的電動化上將比競爭對手至少晚一年。

當廣汽傳祺的戰略車型——傳祺GS4在2019年完成換代，并在2021年加入傳祺GS4 PLUS，完成全系列家族化產品之后，廣汽傳祺的高端車系，GS8、GA8和M8都將陸續完成換代，希望2022年的廣汽傳祺新能源時刻來得不會太遲。

面臨自主車企生死存亡的慘烈競爭，一個廣汽埃安誠然無法撐起廣汽的自主事業，而在新能源汽車發展緩慢的廣汽三菱和廣汽菲克已經嘗到了惡果，廣汽本田和廣汽豐田的道路或許值得廣汽傳祺好好深思。

在碳中和的遠期目標之下，在越來越嚴苛的油耗和排放標準之下，在新能源汽車大規模普及的當下，廣汽傳祺或許正在錯失又一個發展先機。廣汽傳祺或許真的需要繼續轉變一下思路，讓新能源汽車來得更快一些，來得更猛一些。

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