最近身邊想買電車的朋友越來(lái)越多。聊了一輪，發(fā)現(xiàn)雖然動(dòng)了念頭，但他們依然有顧慮。

有意思的是，我最常聽(tīng)到的問(wèn)句，反而無(wú)關(guān)充電、電池，而是「我現(xiàn)在真的可以買電動(dòng)汽車嗎」？

一開(kāi)始我很驚訝，但后來(lái)覺(jué)得這樣想沒(méi)錯(cuò)。

充電、保養(yǎng)只是使用成本，買車最重要的依然是「買車」本身。考慮現(xiàn)在是不是買電動(dòng)車時(shí)機(jī)，本質(zhì)上是在擔(dān)心，萬(wàn)一電動(dòng)汽車過(guò)氣了，當(dāng)年做的選擇無(wú)法挽回。

都說(shuō)電動(dòng)汽車是「大趨勢(shì)」，但趨勢(shì)到底什么時(shí)候來(lái)？「沉默的大多數(shù)」到底應(yīng)該什么時(shí)候買電動(dòng)汽車？他們最有可能會(huì)在什么時(shí)候接受電動(dòng)汽車？又為什么要接受電動(dòng)汽車？

我們今天用數(shù)字說(shuō)話。

電動(dòng)是趨勢(shì)，沒(méi)有問(wèn)號(hào)

彭博社新能源財(cái)經(jīng) BNEF，昨天發(fā)布了《2021 BNEF 電動(dòng)汽車展望》，里面有這樣一個(gè)結(jié)論：2025 年全球汽油車保有量將開(kāi)始下降。

是的，保有量，而不是銷量。這個(gè)結(jié)論意味著彭博社認(rèn)為，汽油車的存量將迎來(lái)萎縮期，通俗點(diǎn)講就是「快不行了」。

預(yù)測(cè)汽油車衰敗，其實(shí)就是在預(yù)測(cè)電動(dòng)車崛起。

BNEF 預(yù)計(jì)，到了 2025 年，全球電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到 1400 萬(wàn)輛，是 2020 年 310 萬(wàn)輛的 4.4 倍。

這樣的銷售增長(zhǎng)，會(huì)將 2025 年電車銷售占比推到 25%。而 BNEF 預(yù)計(jì)某些市場(chǎng)電車銷售占比還會(huì)更高，比如德國(guó)，2025 年汽車銷量預(yù)計(jì) 40% 都是電動(dòng)汽車。

至于保有量，彭博社預(yù)計(jì)到了 2025 年，全球電動(dòng)汽車保有量將超過(guò) 5000 萬(wàn)輛，是 2020 年 1000 萬(wàn)輛的 5 倍，全球保有量年化增長(zhǎng)率高達(dá) 38%。

到了 2030 年，彭博社估計(jì)會(huì)有超過(guò) 1 億電動(dòng)汽車在路上跑，2040年則會(huì)達(dá)到 6 億。

這是只有百年前，汽車仍屬于科技沃土的 T 型車時(shí)代，才擁有過(guò)的增長(zhǎng)速度。

覺(jué)得彭博社太樂(lè)觀？跟全球前十基金 ARK Invest 的預(yù)期相比，彭博社給的數(shù)字保守得就像電動(dòng)黑。

根據(jù) ARK 年度投資趨勢(shì)報(bào)告 Big Ideas 2021，全球電動(dòng)汽車銷售量，將從 2020 年不足 400 萬(wàn)輛，飆升至 2025 年的 4000 萬(wàn)輛——相當(dāng)于 2020 年全球汽車銷量 7803 萬(wàn)輛的超過(guò)一半！

查閱眾多投資機(jī)構(gòu)、咨詢公司的報(bào)告之后，我們還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)「趨勢(shì)中的趨勢(shì)」：同樣將眼光放在 2025，大家對(duì)電動(dòng)汽車銷量的預(yù)期，隨著時(shí)間推移，越來(lái)越樂(lè)觀，特別是進(jìn)入 2021 年之后。

2019 年 1月，Globenewswire 的預(yù)測(cè)還是「2025年全球電動(dòng)汽車銷量 1100 萬(wàn)輛」；彭博社去年，也就是 2020 年 5 月的報(bào)告中，2025 電動(dòng)車銷量目標(biāo)也不到千萬(wàn)。

到了 2021 年 1 月，IHS 的最新報(bào)告認(rèn)為 2025 年電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到 1220 萬(wàn)輛；而彭博社也在今天出爐的報(bào)告中把目標(biāo)上調(diào)至 1400 萬(wàn)輛；更不用說(shuō)高呼「4000 萬(wàn)」的 ARK Invest 了。

電動(dòng)汽車還能更便宜嗎？

為什么市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的預(yù)期越來(lái)越高？

最重要的原因，是成本。想要刺激更多消費(fèi)者放棄汽油車，電動(dòng)車得證明它們需要的付出更少。

而電動(dòng)車正走在成本勝利的路上。

最近幾年，電動(dòng)汽車已經(jīng)做到了「充電比加油便宜」；而電動(dòng)汽車的保養(yǎng)成本更低，也正在逐漸成為更多人了解的事實(shí)。

但「成本」及其決定的「價(jià)格」，往往才是吸引更多普通消費(fèi)者的殺手锏。

彭博社的數(shù)據(jù)顯示，從 2010 年至 2020 年，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的成本下降了 89%，從超過(guò) 1200 美元/kWh 一路跌至 137美元/kWh，接近 1000 元人民幣每度電。

即便如此，動(dòng)力電池依然是電動(dòng)汽車成本占比最高的部件。

根據(jù) 2021 年 2 月 3 日學(xué)術(shù)期刊《World Electric Vehicle Journal》發(fā)表的一篇文章，2020 年全球電動(dòng)汽車動(dòng)力電池平均成本為 8000 歐元，占據(jù)電動(dòng)汽車平均成本的約 25%，超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)在汽油車成本中的比例。

于是，電動(dòng)汽車價(jià)格能否降得更低，依然得看動(dòng)力電池。

根據(jù)萊特定律，工業(yè)品的累計(jì)生產(chǎn)規(guī)模每擴(kuò)大一倍，生產(chǎn)成本都會(huì)下降一定比例。這是工業(yè)史上的金科玉律，最近幾年它用于預(yù)測(cè)工業(yè)品成本下降的準(zhǔn)確率甚至高于摩爾定律。

2025 汽油車末日，就從萊特定律開(kāi)始。

因?yàn)楦鶕?jù)萊特定律，汽油車的累計(jì)生產(chǎn)量翻一倍需要經(jīng)歷 29 年，而電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)量翻一倍，只需要一年左右，生產(chǎn)規(guī)模帶來(lái)的成本降速，將會(huì)遠(yuǎn)超汽油車。

ARK Invest 2020 年做過(guò)一個(gè)調(diào)研，主題就是「鋰電池的成本下降」，基于萊特定律，根據(jù)鋰電池的累計(jì)生產(chǎn)量，預(yù)測(cè)未來(lái)鋰電池成本。

截止至 2020 年，鋰離子電池的累計(jì)生產(chǎn)量已經(jīng)非常接近 1TWh，而當(dāng)鋰離子電池累計(jì)生產(chǎn)量達(dá)到 10TWh，其生產(chǎn)成本將會(huì)接近 70 美元/kWh——彭博社 2020 年統(tǒng)計(jì)的 137 美元的一半左右。

這意味著什么？

ARK 用凱美瑞的平均售價(jià)，與一輛 EPA 續(xù)航 350 英里（560 公里）的相近尺寸電動(dòng)車作對(duì)比：截止至 2019 年，凱美瑞的生命周期總成本，與 350 英里續(xù)航的電動(dòng)車接近；到了 2023 年，光它們的售價(jià)就已經(jīng)能打平，更不用說(shuō)總成本。

而到了 2025 年，ARK 預(yù)計(jì)一輛 EPA 續(xù)航 560 公里的電動(dòng)車，美國(guó)售價(jià)可以降低至 1.8 萬(wàn)美元，甚至低于汽油版凱美瑞。

可預(yù)知的、全方位的成本落敗，就是彭博社、ARK、IHS 等頂級(jí)機(jī)構(gòu)堅(jiān)定站隊(duì)電動(dòng)汽車的原因。

我打敗你，與你無(wú)關(guān)

如果我們將眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)，到 2030 年，除了電動(dòng)汽車的崛起，還有另一個(gè)原因，將會(huì)加速汽油車的消亡：無(wú)人駕駛共享出行。

與電動(dòng)汽車在制造、使用、體驗(yàn)全方面走向勝利不同，無(wú)人駕駛?cè)〈蛙嚕⒎莵?lái)自方向盤的感受升華，反而是完全與方向盤無(wú)關(guān)的「全自動(dòng)出行」。

根據(jù) ARK 的預(yù)測(cè)，從 2025 年開(kāi)始，自動(dòng)駕駛將成為出行領(lǐng)域的真正熱點(diǎn)，而與全自動(dòng)駕駛幾乎絕緣，且完全失去成本優(yōu)勢(shì)的汽油車，將再次遭受暴擊。

從成本出發(fā)，到了 2025 年，美國(guó)電動(dòng)汽車的平均每英里成本，按照 2020 年購(gòu)買力折算，將降低至 0.25 美元，相比之下 2016 年美國(guó)汽油車每英里使用成本折算高達(dá) 0.7 美元。

電動(dòng)汽車帶來(lái)的更低基礎(chǔ)成本，是無(wú)人駕駛共享出行普及的基礎(chǔ)。

2020 年北美共享出行平均價(jià)格是 1.85 美元，而取消人類司機(jī)、轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車之后，ARK 預(yù)測(cè) 2030 年北美無(wú)人駕駛共享出行的價(jià)格將低至 1 美元，并由此帶來(lái)極其巨大的市場(chǎng)增長(zhǎng)，出行公司也將擁有更高利潤(rùn)。

無(wú)人駕駛共享出行的「錢」途有多寬廣？ARK 預(yù)計(jì)到 2025 年，全球自動(dòng)駕駛共享出行營(yíng)收將達(dá)到 1900 億美元；而到了 2030 年，全球自動(dòng)駕駛共享出行營(yíng)收將達(dá)到驚人的1.2 萬(wàn)億美元，是 2020 年中國(guó)出行市場(chǎng)規(guī)模的約 40 倍。

踏浪觀潮

回到文章開(kāi)頭的問(wèn)題，電動(dòng)汽車的趨勢(shì)到底什么時(shí)候來(lái)？

答案很明顯：我們已經(jīng)身處趨勢(shì)之中。

2021 是全球汽車廠商同時(shí)發(fā)力電動(dòng)的一年。盡管那些汽油車時(shí)代振聾發(fā)聵的名字，還在用盡可能懷柔的語(yǔ)句，安撫舊秩序的締造者和原住民。但隨著更多更好的電動(dòng)車登場(chǎng)，所有人心里只會(huì)更明白：有些日子真的過(guò)去了，有些日子真的來(lái)了。

彭博社說(shuō) 2025 年是汽油車衰敗元年，ARK 說(shuō) 2025 年電動(dòng)車銷量占一半，這些是趨勢(shì)，更是結(jié)果。活在當(dāng)下，看著那一天加速到來(lái)，則是最激動(dòng)人心的過(guò)程。

（完）

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