國內新能源汽車市場近年來呈現快速增長的趨勢，其中北京市電動汽車已突破40萬輛，這除了得益于產品質量和技術的大幅提升以及相關多種政策支持外，還與北京市充電設施的布局日益完善有著密不可分的關系。想要在使用電動汽車中獲得較好的體驗，充電是否便利顯得尤為重要。為此，市級平臺e充網（以下簡稱e充網）將持續走訪各個充電公用設施運營企業，實地了解這些充電場站的運營情況，為您《探場》充電場站。

開過電動汽車的朋友幾乎都遇到過充電車位被占的情況，找到充電樁后卻無法充電確實是件讓人頭疼的事。由于絕大部分充電場站都屬于無人值守狀態，所以想解決這個問題依靠智能化支持運營就顯得尤為重要。據e充網了解，各個運營商采用的智能化“防占位”手段不盡相同，例如智能化地鎖、擋桿、監控等，而通過智能化系統加收適當占位費也是其中之一。

為進一步了解，e充網來到位于中關村海淀大街創業公社停車場B3的簡單充中關村西區場站，該場站共有30個慢充充電樁每個充電樁對應一個充電車位。該場站的主要充電用戶為大廈及周邊辦公人員，因此在工作日的白天會有不少電動汽車充電。 

據簡單充運營人員介紹，電動汽車在通過停車場道閘和進出充電車位時，都會有攝像頭對車牌進行采集，從而可以準確的記錄下車輛的進出場和充電時間，充電系統和停車場系統可以互聯互通以此來支持適當加收占位費的辦法。具體實施上，充電車輛從充電停止起計時，在35分鐘內可免費的駛離充電車位，當超過35分鐘后，按照1.5元/10分鐘的標準進行占位收費，封頂費用為10元錢。

在實施過程中，簡單充從充電用戶的角度進行了相關的統計，第一次被收取占位費的充電用戶，第二次在占位的概率減少了約一半，而第三次再占位的情況幾乎為零。從單個場站的角度統計，以新場站為例，油車占位現象是呈遞減趨勢的，占位主要是一些新用戶，遞減的周期一般為2個月，基本可從20%的占位率減少到1%。從這樣的結果來看，簡單充的這套智能化管理辦法還是相對合理奏效的，用個別的“小懲小戒”來方便了更多的充電用戶，讓電動汽車的充電體驗更好。

此外，對于占位費的提醒，運營商在支付寶小程序及停簡單App上已在醒目位置提前告知充電用戶，同時在收費結算時，也詳細列出了占位時間和費用金額。雖然大部分充電用戶對于收取的占位費是較為敏感的，但站在“與人方便就是與己方便”的角度來說，充電用戶們認為還是相對合理的，畢竟便利的“充電環境”是靠每一個用戶去營造的。

寫在最后

總體來說，簡單充的智能化管理方式是值得推廣與借鑒的，通過停車系統與充電系統互聯互通，并結合硬件設備與軟件開發，從而達到用智能化來減少充電占位問題。從充電用戶角度分析，收取適當的占位費可以敦促充電用戶在充完電后迅速將車輛挪開，以免耽誤他人充電。從行業角度來說，簡單充的智能化停車充電系統暫且還無法進行大規模推廣，一是因為大部分停車場管理企業與充電設施運營企業是互相獨立的，想要打通這面“墻”并非易事；二是支持這套智能化系統需要一定的軟硬件成本和運維成本，整體投入并不低。 

接下來，e充網還將走訪更多的充電運營企業的充電場站，看看他們在新能源的浪潮下如何走出自己的特點，如何助力北京的“碳中和”。

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