說起皮卡車型，雖然前幾年因為全球對環保重視度的提升，讓節能減排成了各國的首要任務，這也一度影響到了皮卡車型，在國內一些城市甚至不允許皮卡車型進入市內同行，每年的年檢頻率更是頻繁繁瑣。也使得深得國人青睞的皮卡開始處于尷尬的地位，有人喜歡，卻賣不出去。直到最近幾年皮卡政策的放寬，才讓不少車企又開始重拾皮卡車型。

而皮卡車型在國內最具代表的品牌是誰？長城汽車可能是不少人心中的答案，畢竟早期長城汽車就是依靠著皮卡起家，打響了知名度的。而今天我們所說的這一品牌，論資歷比長城汽車還要久，可以說是中國皮卡締造者，它就是五十鈴。

對于很多老司機來說，這個名字可能喚醒了熟悉的記憶，但對于年輕車主來說，大多數還是會感到陌生。五十鈴成立于1937年，是一個地道的日系品牌，在1963年，五十鈴推出了一款家用轎車，而這一轎車在之后也成了最早的皮卡車型Wasp的前身。在當時五十鈴Wasp的皮卡設計讓其一炮而紅，也堅定了五十鈴對于皮卡市場的重視度。

在1972年，初代五十鈴皮卡上市，也就是五十鈴Faster，對比最初的Wasp車型，這一新車已經開始提供自動擋車型，并搭載了一臺2.0L的柴油發動機，最大功率可達63Ps，匹配4速手動和3速自動變速箱，在市場上獲得了不俗的反響。

此后，時隔八年，二代Faster上市，外觀方面進行了調整，使其更具市場競爭力。在1988年，又間隔了8年，第三代車型推出，并改名了五十鈴Rodeo，由慶鈴生產，這里解釋一下，慶鈴和江鈴兩家車企都是五十鈴國產后的合資品牌，最早五十鈴是跟江鈴合作的，只是后來分家了而已。

在90年代，五十鈴的Faster車型已經經過了多代車型的完善更替，也開始進入國內市場，在當時堪稱最早的皮卡車型之一，甚至引起了不少車企的模仿跟風。在2002年，五十鈴皮卡也終于開始推出新車，命名為五十鈴D-MAX，但是該車型當時只在海外發售，并沒有引入國內。直到2012年二代的五十鈴D-MAX上市兩年后，才被引入了國內市場，由江鈴和五十鈴合資生產。相比當時流行的工具車，這一皮卡車型起到了顛覆性的效果，以乘用轎車的風格構造了一款皮卡車，也拉開了家用皮卡的時代，動力方面也變得越發強勁起來。

在2019年，此時的皮卡車型已經在國內開始呈現低迷狀態，第三代五十鈴D-MAX選在了泰國發布，外觀更具進攻性。上市一年后，五十鈴D-MAX又推出了中期改款車型，目的是符合國六排放標準，換裝了1.9T的柴油發動機，動力方面依靠先進的技術，并沒有降低太多，反而讓駕乘感更加舒適。但在外觀設計上卻放棄了此前的家庭式皮卡風格，而是恢復到了最初的充滿野性和越野感的肌肉式設計，讓這一曾經兇悍的皮卡車型又回到了過去。

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