示意圖/Dario Lo Presti

關(guān)于汽車行業(yè)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈出現(xiàn)了中斷的報道最初在2020年底出現(xiàn)，并一直持續(xù)到2021年第二季度，一些人預(yù)計第三季度的供應(yīng)前景也會更加疲軟。隨著汽車制造業(yè)從2020年上半年期間新冠肺炎疫情封鎖措施中逐漸復(fù)蘇，但是這一復(fù)蘇周期與消費電子行業(yè)不斷增長的需求發(fā)生了沖突，一方面是消費電子行業(yè)的強勁復(fù)蘇，另一方面是為了迎接節(jié)日季節(jié)而加大庫存積累，因此半導(dǎo)體供應(yīng)鏈壓力逐步增大。其他因素也使情況進一步惡化，包括3月19日瑞薩電子位于日本那珂市的工廠發(fā)生火災(zāi)，以及2月份惡劣天氣席卷美國西南部造成的持續(xù)中斷。

許多汽車制造商已經(jīng)受到了半導(dǎo)體供應(yīng)中斷的影響，并且這一影響將持續(xù)。以下是一些受到?jīng)_擊的主要汽車制造商，你可以從中了解到他們采取了哪些措施來緩解供應(yīng)中斷情況，以及他們對今年剩余時間的預(yù)期如何。

福特

福特在北美和歐洲的工廠都受到了半導(dǎo)體短缺帶來的嚴(yán)重沖擊。在北美，今年第一季度已經(jīng)發(fā)生了數(shù)次停工，第二季度這些停工正蔓延到更多工廠。受影響的車型包括諸如Explorer這樣的重要車型；新款Bronco Sport和Bronco；F系列和Ranger皮卡。現(xiàn)在還包括Ranger皮卡和新款Bronco，以及銷量經(jīng)久不衰的E系商用車。

由于半導(dǎo)體供應(yīng)鏈中斷一直持續(xù)到2021年第二季度，福特在西歐和中歐的所有工廠都受到了長達數(shù)周的停工影響，受到影響的車型包括在西班牙瓦倫西亞生產(chǎn)的Kuga和Transit Connect，在羅馬尼亞克拉約瓦生產(chǎn)的微型跨界車；以及土耳其科賈埃利省奧特桑生產(chǎn)的Transit和Transit Custom。中斷也影響了福特德國工廠的生產(chǎn)，包括生產(chǎn)Focus的薩爾路易斯工廠和生產(chǎn)Fiesta的科隆工廠，由于夏季工廠關(guān)停，科隆工廠將在第三季度停止生產(chǎn)。

在4月28日發(fā)布的第一季度財報中，福特表示，由于供應(yīng)短缺其批發(fā)銷量同比下降了5.7%，計劃產(chǎn)量減少了約20萬輛。首席財務(wù)官John Lawler強調(diào)，今年第二季度的形勢更加嚴(yán)峻，計劃產(chǎn)量將減少約50%，或約70萬輛。該公司還預(yù)計，2021年下半年，計劃產(chǎn)量還將減少10%，約20萬輛。公司還表示，到目前為止，預(yù)計年內(nèi)無法再恢復(fù)上半年損失的產(chǎn)量。目前，福特預(yù)計2021年全年產(chǎn)量將減少110萬輛。這種情況將對自由現(xiàn)金流造成30億美元的負面影響。

通用汽車（GM）

由于半導(dǎo)體短缺，通用汽車在北美、南美和亞洲的生產(chǎn)都受到了影響。其位于美國、墨西哥和加拿大的工廠已經(jīng)持續(xù)停產(chǎn)數(shù)周時間，這種情況一定程度上還將繼續(xù)。不過，部分工廠將比預(yù)期更早恢復(fù)生產(chǎn)，這顯示出在這場危機中零部件供應(yīng)的不確定性。由于通用汽車優(yōu)先考慮保證重要且高利潤車型的生產(chǎn)，目前生產(chǎn)全尺寸皮卡和運動型多用途車（SUV）車型的工廠尚未受到任何明顯的中斷影響。

該公司巴西工廠的運營也受到了嚴(yán)重的影響，巴西格拉瓦塔伊工廠處于停工狀態(tài)，如果生產(chǎn)能如期在7月份恢復(fù)，此次停產(chǎn)持續(xù)了約4個月時間。在其他地方，該公司在韓國的兩家工廠今年前兩個季度出現(xiàn)了不同程度的減產(chǎn)，而在中國，其合資企業(yè)上汽通用在第二季度的生產(chǎn)也受到了有限的中斷影響。

在宣布2021年第一季度財務(wù)業(yè)績時，通用汽車還表示，預(yù)計2021年第二季度半導(dǎo)體短缺最嚴(yán)重，2021年下半年情況會有所改善。該公司首席財務(wù)官Paul Jacobson承認(rèn)，這種情況可能會持續(xù)到2021年第三季度。不過，通用汽車一直在尋找解決這些問題的方法，包括使用替代微芯片，如果可能的話，或采用重新設(shè)計降低芯片的必要性，并為高利潤和高需求產(chǎn)品保留充足供應(yīng)。通用汽車也在生產(chǎn)一些沒有特定模塊的車輛，計劃在稍后添加模塊，或在某些情況下不供應(yīng)這些模塊，這也是通用汽車生產(chǎn)部分未搭載燃料管理模塊全尺寸皮卡的原因。

雷諾—日產(chǎn)—三菱聯(lián)盟

雷諾—日產(chǎn)—三菱聯(lián)盟的所有合作伙伴在一定程度上都受到了半導(dǎo)體短缺的影響。雷諾集團在歐洲的業(yè)務(wù)（尤其是在西班牙）受到了影響，為了應(yīng)對半導(dǎo)體供應(yīng)短缺，在今年早些時候停產(chǎn)后，計劃在第三季度進一步停工。該公司在法國本土工廠生產(chǎn)的輕型商用車和純電動汽車都受到了影響，而中歐工廠受影響的車型包括羅馬尼亞皮特斯蒂工廠生產(chǎn)的廉價品牌達契亞。雷諾全球其他工廠受到的影響較小。

日產(chǎn)在日本的一些工廠也將面臨供應(yīng)短缺帶來的挑戰(zhàn)，不過主要集中在今年第二季度。除了采取停工外，該公司還采取了一系列其他措施來減少汽車產(chǎn)量，如生產(chǎn)線減少加班、節(jié)假日工作以及生產(chǎn)速度。其在北美的工廠也將調(diào)整產(chǎn)量，主要集中在第二季度。日產(chǎn)位于其他地區(qū)的工廠也已經(jīng)受到或者將會受到半導(dǎo)體短缺帶來的影響。其中包括位于英國的桑德蘭工廠，該工廠為歐洲市場生產(chǎn)日產(chǎn)的主力車型Qashqai和Juke跨界車以及Leaf純電動汽車。

三菱也在調(diào)整其在日本的小型車和跨界車產(chǎn)量，以及泰國工廠相關(guān)車型的產(chǎn)量。

雷諾集團在4月底發(fā)布了2021年第一季度財務(wù)業(yè)績報告，首席財務(wù)官Clotilde Delbos在報告中表示：“兩個月前我們認(rèn)為芯片短缺將在今年第二季度達到頂峰，但如果短缺情況沒有進一步緩解的話，短缺影響將會在第三季度持續(xù)。芯片短缺情況正變得難以預(yù)測，我們不想給出任何可能很快被驗證為錯誤的估計。”不過，Delbos也表示，由于芯片短缺，雷諾預(yù)計將因此減產(chǎn)數(shù)萬輛汽車，并將優(yōu)先保證高利潤車型的生產(chǎn)。

日產(chǎn)在5月第二周公布其財務(wù)業(yè)績時表示，在截至3月31日的2020財年中，該公司產(chǎn)量損失了約13萬輛。該日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官Makoto Uchida也表示，在2021財年（截止2022年3月）上半年，公司產(chǎn)量可能會減少約50萬輛，不過有希望在下半年恢復(fù)約一半的損失產(chǎn)量。

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