6月23日晚，廣汽埃安AION S Plus上市，新車續航410/510/602公里，補貼后售價為13.96-17.26萬元。

嚴格來說，這款車并不是AION S的改款換代車型，而是廣汽埃安針對AION S的C端市場推出的一個新品類，所以加了一個Plus后綴。

之所以向C端市場推出AION S Plus這么一款車，是因為廣汽埃安考慮到現款AION S的B端市場份額占比太大，C端占比偏少。

以5月上險數據為例，AION S的單位和租賃性質的銷量占比高達78.52%，CB占比大概為28開。是的，廣汽埃安與蔚來、小鵬等新勢力CB銷量占比82開是相反的。

對于廣汽埃安來說，如若一直依賴B端，C端市場難以突破，意味著品牌沖高之旅將困難重重，同時也不免會遭逢北汽新能源之覆轍。

眼看即將跌落深淵，但廣汽埃安選擇絕地反擊，尤其是近來一些針對C端的鋪墊動作，格外明顯。

今年3月，廣汽埃安發布彈匣電池，打起電池安全保衛戰；4月，廣汽埃安專屬充電站在上海虹橋機場落成，完善發展C端市場的重要支撐——補能體系；再就是今年發布的面向C端市場的兩款新車——AION Y和AION S Plus。

數據顯示，AION Y的5月上險數為1780臺，在10-15萬元純電動車中可排第二，僅次于去年11月上市的歐拉好貓（1825臺）。

由于這是AION Y第一個完整月銷量，所以不難預計，待產能、交付爬坡后，AION Y后面幾個月擊敗好貓鎖定第一，并非難事。

而且，在CB占比上，AION Y也實現了新突破。在5月上險數中，AION Y的個人用戶數為1579臺，占比高達88.71%。

彈匣電池的安全性深入人心，AION Y的市場表現火爆……今年上半年，廣汽埃安在C端市場打了一場翻身仗。

再看這次上市的AION S Plus，這是廣汽埃安面向C端市場打出的第二顆子彈，它的穿透力又如何呢？會延續AION Y的表現嗎？

關于如何打造AION S Plus，廣汽埃安也花了一些心力，包括采用1.9平米的光感浩瀚天幕、0.211Cd的超低風阻系數等等，無不讓AION S Plus撩撥著用戶。

雖然花樣多，但客觀來說，電動車的核心競爭力仍然取決于續航和價格，這才是打動消費者的第一要素。

對于以上提及的AION S Plus的價格，廣汽埃安新能源汽車有限公司規劃營銷部部長邱亮平表示，“這個價格有點狠。”他繼續說，“對自己狠，就是讓用戶爽。”

所以，AION S Plus的價格果真如邱亮平所說的那么狠嗎？這就要看如何對比。

相較AION S來說，AION S Plus取了一個中間價位，比如前者最高20.58萬元，而后者最高17.26萬元，這也是為什么AION S Plus價格一出，不少媒體說便宜了。

AION S Plus上市后，其直接競爭對手將鎖定在幾何A，以續航最接近、最有市場前景的600公里續航版本來看，前者售價15.96萬起步，后者則需14.87萬，差價1.09萬。

單純從這個價格來看，埃安AION S Plus并不占優。在配置方面，兩者大體相當，小有差異，比如埃安AION S Plus電機功率大15千瓦（百公里加速快1秒），而后者多了陡坡緩降、HUD抬頭顯示等。

當然了，在其它一些配置上，埃安AION S Plus握有優勢，比如上文提及的光感天幕、超低風阻系數，以及純電正向平臺，而幾何A仍然是油改電平臺。

再對比400公里（埃安AION S Plus 410公里，幾何A 430公里）版本，結果也大致一致。

所以整體來說，相較AION S，AION S Plus確有價格優勢，也不難預計后者會從前者攫取部分份額。

而相較幾何A來說，AION S Plus的價格則存在一定劣勢，當然其產品點更突出也是事實。所以關鍵在于消費者如何選，以及廣汽埃安能否打動消費者。

近兩年來，隨著補貼的退坡，A級車市場被狙擊，市場份額從最高的54%，降至今年的22%。所以，AION S Plus此時拍馬殺到，不能說沒有市場壓力。

不過我們也看到，隨著歐拉好貓、埃安AION Y和哪吒U Pro等新一代精品A級車的悉數登場與驚艷表現，A級車市場有回暖之勢，市場份額已從4月的23%升至5月的26%。

所以對于以精品著稱的AION S Plus來說，盡管市場承壓，但只要產品力足夠扎實，依然可以取得不俗的表現。

邱亮平說，“AION S Plus有信心成為繼AION Y之后的又一款爆款產品，沖擊細分市場銷冠。”

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