今天下午，愛馳宣布與上海快卜新能源科技有限公司簽署合資合作協議，雙方將圍繞“光儲充檢”智能充電技術展開合作，且愛馳占65%股份。

值得注意的是，全球動力電池老大寧德時代持股快卜49%股份。所以，愛馳與快卜此次聯姻，也可以理解為寧德時代在入股愛馳后雙方的“第二次合作”。

再看此次合作的核心“光儲充檢”，第一次聽說這個詞是去年9月在寧德時代，這是他們為應對光伏發電+充電網絡+梯次利用開發的能源閉環網絡，也可以稱之為下一代超充網絡，相較特斯拉、小鵬目前的超充更加先進，也更為完善。

此次愛馳宣布與快卜達成合作，并有意在愛馳上饒工廠建一個示范項目，意味著在下一代超充網絡布局上，愛馳已經領先特斯拉、小鵬，愛馳也成為全球首個發力“光儲充檢”的新能源品牌。

恰巧，我今天正好在寧德時代參加寶馬新能源的活動，寶馬也有意給我們一干媒體介紹了“光儲充檢”技術，所以寶馬也將就此發力也說不定。

如果大家還有印象，6月23日，特斯拉首個“光儲充”網絡也在西藏拉薩落地，只是，相較“光儲充檢”少了一個“檢”，所謂“檢”，就是電站具備自檢和車檢的功能，所以“光儲充檢”電站的功能更為完善。

由此可以看出，以寧德時代技術為基礎，在特斯拉、愛馳，甚至寶馬等品牌的紛紛布局下，“光儲充檢”技術將取得加速落地。

針對特斯拉首個“光儲充”電站帶來的暢想，特斯拉相關人士跟我開玩笑說“餐飲”等周邊可以弄起來了。

的確，特斯拉、小鵬等現有充電網絡雖然解決了充電便利性問題，但未解決充電時人的休憩問題，“餐飲”等周邊服務的同時發展，將成為剛需。

2018年，在采 訪一家充電運營商時，他們預測說，未來充電網絡旁邊配餐飲是趨勢。即便是現在每次去充電站充電，等待的過程也是無聊的，如果能喝一杯再美妙不過了，所以對于他們的預測，我深信不疑。

再回到此次合作，為什么率先吃螃蟹的會是愛馳？

去年6月，我跟愛馳副總裁金新提建議，愛馳要想在C端市場取得突破，完善充電網絡非常有必要。

因為在電池能量密度不是太高、消費者依然存在續航焦慮的大前提下，補足充電短板才能讓他們免除后顧之憂。

而且，從特斯拉、蔚來、小鵬等有專屬充電網絡的品牌在C端市場表現良好，且保時捷、大眾、哪吒等品牌也開始發力私充的諸多案例下，都說明私充是撬開C端市場的王道。

相較蔚來、小鵬、威馬等第一批新勢力，愛馳汽車成立于2017年，整體發展節奏較前一波晚了一些，而且第一款產品U5處于近幾年低谷的A+級車市場，盡管愛馳在歐洲斬獲頗豐，但在國內市場開拓效果并不明顯，每月上險數在200臺左右。

每個企業都有各自的困難，為了突破國內市場，愛馳今年開始變陣，4月與藍谷智慧能源合作進入B端換電市場，然后就是這次與快卜新能源合作，開啟下一代超充的規劃建設，力圖突破C端市場。

這一系列動作布局表明，愛馳并不想放棄國內市場，而且手筆背后的洞察不淺，非常務實且前瞻。當然了，相較蔚來、小鵬那種6年前開始思考構建充換電體系，愛馳的布局時間上是晚了一些，但好在已經出發了。

今年五一假期，寧德時代被曝將入股愛馳，隨后這一合作被證實。由此可見，對于愛馳的積極變革，以及未來發展，寧德時代是持肯定態度的。

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