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出品：電動星球 News

作者：蟹老板本人

今天是 628，NIO Power 三周年的日子。

我早早就擬訂了標題：從嘲諷起步。

是的，從嘲諷起步。

如果你記得「電動車主的自我修養」、記得圍繞著「油車能去的地方、電車也能去」的責難、記得 2019 年對電動爹、大趨勢的嘲諷、記得 2020 年補貼新政中的那句「換電除外」、記得開在中石化加油站里的換電站、記得Baas 剛出臺時的不叫好…..

但寫下這些文字時，我又覺得很久遠了——「奶媽車」這三個字變正面了，電動爹電動蛆的說法不流行了、川藏充電網被打通了，連@王銅根 也無趣地吹起了增程車。

所以，需要有一些文字進行記錄，有關這三年。我們選擇了口述、片段方式，希望用不同的人關于 NIO Power 的不同記憶，來完成這次敘事。

當然，當代史從來沒有定論，以 NIO Power 為代表的能源網絡革命，依然還在前行中，也依然還會有被質疑的時候。

以下，Enjoy！

一、奶媽車與川藏線

很多人都知道蔚來有「奶媽車」。

在 NIO Power 體系中，它屬于一鍵加電的一種服務——在周邊充電資源匱乏時，蔚來會派出移動的充電車給蔚來車輛補電。

但很多人不知道的，在 2018 年時，它曾引發群嘲，史稱「奶媽車事件」。

「奶媽車事件」發生在 2018 年 9 月。

當時，一批蔚來創始版 ES8 車主，包括三哥、七姐、Doctor 金，等等，發起了一次萬里新疆行。從廣州出發，經過南昌、合肥、上海、濟南、北京、呼和浩特、烏魯木齊、再到霍爾果斯。

當時蔚來的車交付不多， NIO Power 也剛剛出道。對這次萬里新疆行，蔚來高度重視，派出了保障車保障。

萬里新疆行的奶媽車

「但跑著跑著，就不對了。」三年后，Doctor 金 這樣說。他說的「不對」，主要來自上面這張照片。

這張照片當時引發了網上的口誅筆伐，蔚來被窮盡諷刺，甚至逼得官微刪帖，專門發文予以解釋：

「小編這里想說，續航里程的保障不僅是單次充電的行駛距離，更是整個能量網絡的動態化保障。本次新疆行就是 NIO Power 能量無憂服務在極端狀況下演練。」

「你覺得當時被罵正常嗎？」我問 Doctor 金，他猶豫了一下，說「我做了一件勞民傷財的事，雖然玩得很爽。」

他回憶到，當時也不知道蔚來有這項政策，他還背了四根慢充樁。發現蔚來出動保障車，是在呼爾浩特高速上了。「有幾個大板車，拖著奶媽車，往北方跑，我當時就知道是來服務我們的。」

「車主是蠻幸福的，但當時對 NIO Power 是個很大打擊。」Doctor 金 說，蔚來其實想說的是，「下個一鍵加電，天涯海角都要去。」

@麻子斯兒供圖，北京蔚來車主們在野營

「當年為什么去呀？那不是因為路上完全沒有（充電樁、換電站），但是大家又想去，蔚來就提供這么一個特殊的服務，人蔚來樂意呀。」蔚來車主@麻子斯兒 來自北京，在談及當年的風波時直言「天天那會兒噴它什么拖車，完全就有點過了。」

在@麻子斯兒 看來，奶媽車只是蔚來 NIO Power 提供的一種服務，是一種更便捷的補能方式，蔚來也從來沒有說只有奶媽車一種服務。

「拿它去證明比油車有什么優越性，這個邏輯不成立，因為不可能常態化去保障，很不經濟，確實也消耗人蔚來資源。」蔚來車主@hellopbs 在談及當年風波時則這么說，即使他認為這個服務是好的、沒問題的，也應該提供這個服務，「哪怕我加錢，來購買這個服務。」

Doctor 金則說，他熱愛旅行，但那次新疆行之后，他下定決心：第一，要再去西藏，一定不開特斯拉去，要開蔚來去；第二，一定不叫蔚來的奶媽車跟著了。

Doctor 金供圖，2018年6月的西藏行

「要再去西藏」是什么意思？跟新疆行又有什么關系？

他說萬里新疆行其實來自 2018 年 6 月的一場賭約。

當時他們一群特斯拉車友去了趟西藏。在林芝希爾頓酒店，定了蔚來 ES8 的車友（三哥、七姐）開始吹蔚來怎么好，于是打了個賭：「如果真像你們說得那樣好，我就買一臺蔚來，帶大家去一趟新疆。」

Doctor 金供圖，NIOPOWER 川藏線上的20kwh直流樁

2020 年，他六進西藏，最終幫助蔚來在川藏線上布局了 14 座快充站，全程 2900 公里，從成都到珠峰大本營，共計28 根 20kw 直流快充樁。

「算是還愿，也不計成本，對蔚來還是很有感情。」

二、ES8 京港澳換電行

新疆行之后，蔚來在輿論上頗為被動。

當年年底，李斌多次就此事進行回應，表示創新要受到的誤解和非議還是很多的，要打破常規認知不是一件容易的事情。還稱當時克制住了在微博上吐槽的沖動：

「所有的油不都是油罐車運過去的嗎，你怎么就不讓我運電過去呢，那個油也不是從地里長出來的。」

這些話，當下看可能沒毛病，但當時并沒有得到認可，新疆行持續遭遇到了圍攻。隨便搜幾個那時的媒體標題給大家看看。

“蔚來奶媽車”引群嘲，未造完就敢上市，網友：不自量力

蔚來"奶媽車"事件，蔚來到底能不能代表未來？

蔚來的移動奶媽車 是科學？玄學？還是哲學？

我們扒了下“開 ES8 去新疆”，市值超越長城的蔚來飄了

哈哈哈！蔚來 ES8 新疆穿越，功臣是燃油板車拉著加電車跑

2018年11月的蔚來ES8高速換電行

于是，在李斌回應的同時，2018 年 11 月，蔚來發起了一次聲勢浩大的ES8 京港澳高速換電行——19 家媒體、4 臺 ES8，從北京出發沿 G4 高速直驅深圳；14 個服務區，18 座換電，全程 2234 KM、歷時 33 小時 57 分鐘。

2018年11月的蔚來ES8高速換電行，東莞厚街服務區

上面這張圖，是我們在翻查歷史資料時找到的，最右邊的是我，左手第二位是跟我同車的知乎大 V @汽車奇談高小強 。

當時，我們與一位著名特斯拉車主@Sunny 三人一臺車，從長沙接力跑到了東莞厚街服務區——此行最后一個換電站所在地。

「當時我覺得挺有魄力，但有點不切實際，形象工程，頂多鋪設幾條高速而已。」昨天，當我問及@汽車奇談高小強 時，他這樣說。

2018年11月的蔚來ES8高速換電行，東莞厚街服務區

當時的換電行，我覺得都在叫好，聽高小強這樣說，特地去搜了下，發現確實褒貶不一。有媒體標題是這樣的：「蔚來的京港澳高速換電網絡，很可能成為一個笑話。」

我自己的報道也在算賬，算 ES8 單次高速行駛的安全距離，算換電站的鋪設有無可能。

當時結論是這樣的：

「還有一個數字可以說下。蔚來朋友調侃說，每一個充電站的造價大概相當于北京一套房的首付，也就是大概 300 萬左右。全國一千座充電站，總價也僅僅相當于北京五環邊兩棟房。」

蔚來車主制作的圖片

那三年后，你怎么看？查完，我接著問@汽車奇談高小強 。

「牛！像我們這種三四線的城市，也要建換電站了。」高小強說，他并不是從行業角度來看，而是純粹作為消費者來判斷的。

高小強住在廣東江門，他嘴中的三四線小城市。現在這里也開一家蔚來的店，店長是他認識的、前寶馬 4S 店的主管。他身邊也越來越多開蔚來車的朋友，甚至「開特斯拉的，都會覺蔚來的確比特斯拉高檔半級。」

從消費者的角度看，蔚來最特別之處就在于能換電。譬如，他的一位朋友，正在糾結是買 Model Y 還是 ES6——ES6 有換電站，不用擔心電池衰減，但「你得有換電站，你不能讓我去廣州換電池。」

李斌秦力洪在換電站前自拍

高小強說，其他品牌其實也有牛逼的服務，但三四線小城市基本覆蓋不到。「我們看到只是覺得是大城市才有的。」但蔚來不一樣，「吹過的牛逼，現在都實現了。」

我們趕緊說其實沒實現，之前說的是 1000 個換電站。

高小強反問，現在多少個？我說接近 300 個了。他又問，之前說多長時間實現？我猶豫了下，說好像是三年。（糾正——2018 年 9 月，在成都牛屋開業時，蔚來當時的計劃是在 2020 年建成 1000 個換電站。后來李斌多次在與用戶見面時自嘲，表示之前很難，的確沒做到。）

那不就行了！高小強說，換電站其實對于消費者信心很重要。可能消費者一年都不換一次，但「我可以不用，但必須要有。」這就像是 1000 公里續航的電動車，誰需要單程跑一千公里？但大家都想要。

「我任何的朋友，只要對蔚來有點研究，都會覺得換電站是個重要的因素。」

三、電動黑與電動吹

圍繞著「萬里新疆行」、「京港澳高速換電行」的紛爭，從現在看只是大戰的前菜，真正對 NIO Power 甚至蔚來的炮轟、總攻，發生在 2019年，并演變成一場持續一整年的電動黑與電動吹的戰爭。

2019 年 2 月，微博@王銅根 發表了一篇題為《蔚來 ES8，百公里燒 35-40 升柴油的電動車》，對 ES8 、對環保理念、對蔚來的「服務」、「加電比加油更方便」遠景等等進行了冷嘲熱諷、全覆蓋打擊。

文章稱他和摔丸子、劉越（@軾界）三人開著一輛 ES8 走了次東北，蔚來同樣派了奶媽車跟隨加電，進而導致他們消耗了 1200 升柴油，「算下來蔚來每行駛 100 公里，要消耗 35 升、40 升柴油！」、蔚來 「不便利，不環保，不智能，留下的只有笑柄」。

文章一出，蔚來車主群當時就炸了，整體輿論也有進一步「黑化」的傾向。輿情越攪越亂，最終在當年 4 月、9 月形成兩個電動吹與電動黑的大戰。

先說 4 月。

4 月 21 日，蔚來車主@LEE19820 發表了一篇題為《從李想說交流暈車開始說起》的微博文章。

在當時，這可謂是平地一聲雷。因為它不僅點破了當時蔚來車主心中廣泛揣測的陰謀論，更引發了后續一系列事件：在線喂屎、車主維權、李斌公開點名譴責、車評人 38 號道歉，以及時任蔚來公共總監@一苒 的請辭調崗..... 近十年來，可謂絕無僅有。

（詳情請查閱我們早前報道《車主的崛起？！從 38 號「在線喂屎」談起》）

接著是九月。

在@王銅根 發表文章引發輿論黑化 7 個月后，越來越多的信息表明，@王銅根、摔丸子、劉越（@軾界）三人并沒有跑 3000 公里去到所謂的大興安嶺。

@王銅根 先是在 9 月 28 日發表微博，瘋狂 Diss 「電吹媒體」，說「電吹媒體是近些年的新生物種，為了一點蠅頭小利，不惜胡說八道，昧著良心瘋狂吹捧電動車的人。」

隔天一早，他再次發表一條微博（如上），再次引爆了大戰。近乎所有的電動汽車大 V 都被卷入其中，包括@電池王、@董買買、@電動車公社、@常巖 @電車校長，以及我們。

兩年之后，我問@董買買 怎么看當年那場紛爭。他的回答是：「你現在回過頭來看，就是痛打落水狗。」

@董買買 說，這其實是門生意，不相信蔚來能做成，又需要一定的流量，在那個點上 DISS 蔚來，「無疑是合適的」。

但現在看，都是一群知識匱乏、腦子不夠用的的人。「無論是換電站、加電車，還是牛屋，他們的所有判斷都不對。」（關于此事，可參閱@電動車公社 當時的文章《@王銅根老師，做人要善良！》）

一個多月后的 11 月 18 日，在與@王銅根 隔空對戰幾輪后，我們發表了一篇題為《不要怪別人要打擊你王銅根，是你落后于整個時代了》的文章。

在文中，我們寫到：

「不管你罵得多賣力，如何偷換概念，Model 3 都會國產、ID.3 也會國產、蔚來的銷量也會上升、路上自動駕駛的車也會越來越多….你再寫十篇文章反擊我也沒用，這個世界會告訴你大多數人的選擇。等答案明了，我們再來看今天的爭論，會覺得很有意思。」

王銅根沒有回復這封信，而兩年后再看，是不是很有意思？

四、電區房的冬天

2020 年 的 5 月，蔚來發布了 2021 年 Q1 的財報。在當時報道中我們寫到：

「相信看完財報、聽完財報會議……我們甚至覺得在經歷了漫長的冬季、史無前例的疫情后，蔚來正慢慢有點像它的車主們說的那樣——黑不動了！」

說「黑不動」，不僅因為當時蔚來與合肥正式敲定了蔚來中國最終投資協議、各項數據在疫情期間也持續向好，還因為「換電模式」在國家政策層面被確立了。

在這一年中，出了很多與「蔚來」有關的熱詞。譬如，現在要說的的「電區房」。小標題打上「冬天」則有兩層含義：1、這一年的冬天很難；2、過了冬了。

「電區房」什么時被提出來的？我問。

@hellopbs 想了下說，前兩天大家還在挖墳，應該是 18 年 9 月就提出了。

「對這個概念的感覺，就是它是促使我買這個車的最大原因。」@hellopbs 說，換電站的出現，第一次讓人在心理上對補能沒有負擔。

它是「一個靠譜可用的設施，到了立即可以用」，是補能方式的根本性變化，而充電站——「需要關心站點位置、維護水平、有沒有壞、還要考慮價格是否便宜，有時候兩塊多一度電….這其實是很麻煩的事情。」

@hellopbs 給我們發來來一張照片。他的車正在換電，換電站后面的小區就是他目前的住所。這就是「電區房」。

但即便這樣，他對 2020 年的「電區房」依然是有批評的。

@hellopbs 回憶到，2019 年剛提車時，換電站的設施是足夠的。隨著蔚來車越來越多，北京開始出現排長龍、搶位置的情況。

@hellopbs 為此寫了一個長貼發在蔚來社區，吐槽當時距離蔚來換電站「200 米下單」的規則。

長貼中提到他太太在亦莊換電站的經歷：

第一個到，排隊第一，但在換電站 9 點即將營業時，系統卻一瞬間涌進來 4 臺車，然而當時它們均不在現場（或在開進來的路上，進而導致她太太被系統排在了第五位，「勤勤懇懇現場排隊的第一人，輸給了各種科技和騷操作。」

蔚來后來調了數據排查，發現上海換電的平均等待時間 20 分鐘不到，但北京要 30-40 分鐘。排隊嚴重，才是「各種騷操作」層出不窮的原因。

壓力一下子到了蔚來，尤其是北京團隊這邊。

@麻子斯兒供圖，蔚來車主的野營

「現在肯定好很多了，還是挺人性挺靈活，想了很多辦法。」@麻子斯兒 也是北京「電區房」的用戶。

他告訴我們，蔚來北京后來出了很多新政策，譬如換電不愿意排隊，蔚來提供免費充電。只要找個蔚來 App 能支付的充電站去充，費用蔚來出。

「這樣一來，有些人經過換電站一看人多，就自己找地方去充了。對于蔚來而言，費用都一樣。」加上北京換電站的數量也在快速增長，也從最早的七八個到現在的十幾個，「換電很方便，我基本不用充電。」

@hellopbs在車展上當蔚來志愿者

對于目前體驗的提升，@hellopbs 也是認可的，覺得蔚來在想各種解決問題的辦法，雖然相對而言進步得沒那么快，但終歸是往好的方向發展。

但他覺得換電的體驗其實能做得更好。

譬如，現在車機可以導航、抵達換電站時自動下單，但出發時，可能換電站還有三塊電池。等真到了換電站，可能前面有四個人在排隊，這心理落差就挺大的。

蔚來完全可以把「現在有多少人正導航去換電站、實際時間與路程、你這個時間導航過去大概排第幾、換電完需要多長時間」做實時動態呈現，「給用戶更具體的時間和反饋，這才是更完整的體驗。」

五、「換電除外」與 「BaaS」

在 2020 年，如果說與「電區房」有著相同熱度，甚至還有所勝出的詞匯是什么？我會選擇「換電除外」與「BaaS」。

「換電除外」又被戲稱為「蔚來專條」，原文是：「從 2020 年起新能源乘用車補貼前售價須在 30 萬元以下（含 30 萬元），但支持換電的車輛不受此規定限制。」

這一段文字來自 4 月 23 日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布的關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知。

當年兩會上，工信部部長苗圩在接受提問時，也再次提到了「將鼓勵換電新模式的發展。」

當時，虎嗅網發表了一篇文章，透露 2020 年新補貼政策出臺后，蔚來在三天內拿下了 2000 個大定。

現在回過頭看，2020 年 4 月是蔚來發展史上特別重要的一個月份。

與合肥實質性協議的簽署與國家政策層面對蔚來「換電模式」的認可，讓蔚來跳出了「絕地求生」的格局，頗有大勢初成、虎出林山之貌。

就在一周前，我的大學同學跑來問蔚來 ES6 的好與不好。我說如果只是代步，其實可以考慮更便宜點的電動車。

「蔚來的品牌還是不一樣，我們這把年紀了，還是要考慮一下…..」他回答說。而以「換電」為代表的服務，則是讓他下定決心大定的核心原因。

看一組數據吧，在 2020 年 4 月國家政策站臺「換電」后，蔚來的交付數一路攀升，從 2020 年 4 月的單月總計 3155，一路攀升到 2021 年 4 月的 7102 臺，最新發布的 2021 年 5 月的單月交付數據則為 6711 臺。

最后，說一下 BaaS。

BaaS ，Battery as a Service， 電池即服務，也就是蔚來的電池租用服務方案。從消費者角度來講，就是在買蔚來汽車時可以選擇電池租用，整車價格減七萬（以 70 kWh 電池包為例），但需要每月支付電池租用費用 980 元。

這個方案是蔚來在 2020 年 8 月發布。當時，就引起了激烈的全網級爭議。甚至連著名的蔚來車主三哥也表示了反對意見。

蔚來著名車主三哥

「我對 BaaS 的意見從來沒有改變過。」今天中午，三哥在電話中這樣說。

首先，從企業層面看，他堅持認為 BaaS 一種是年化率非常高的金融工具，能給企業帶來連續的現金流，同時將用戶綁在了體系內。

此外，BaaS 還是變相的訂閱制，符合科技企業接下來的大趨勢。「BasS 不是傳統車企的思維模式，有點像互聯網、軟件的模式。」

「我覺得蔚來的主營業務，會從買斷逐漸變成訂閱或者租賃的銷售模式。」三哥說，BaaS 會是轉變的第一步，不排除隨著車路協同、自動駕駛技術的進步，以后汽車不需要買了，「你就是買一個蔚來的會籍，等同于一個租賃公司。」

從這個角度看，三哥認為蔚來前瞻性非常強，已經為未來十年二十年的轉變開始做準備了。

但如果從消費者層面來看，三哥卻認為并不友好，當然，也要看購買者是把汽車當成耐用品，還是數碼產品，「這兩者是完全不同的消費掛念。」

如果當成是耐用品、打算要用到 10 年以上，三哥覺得一定不要選 BaaS，因為長期使用成本毫無疑問是增加的。「你自己算個數，超過五年后，肯定是虧的」。

但如果是當成「數碼產品」，像現在電動汽車變化巨大，「三年前的 ES8 與現在的 ET7，就是諾基亞跟蘋果手機的區別，完全沒法比」，兩三年就打算換臺車，那 BaaS 就是一個好東西，是非常劃算的。

「一開始，BaaS 這賬怎么算怎么貴。月租六年多，就會超出電池的價值，怎么能這么干呢？」@麻子斯兒 說剛開始也站在反對意見這一邊，但后來慢慢聊，覺得「蔚來這么多年來，真沒割過我們老韭菜。」

他還覺得，按照蔚來的調性，要不隨著電池成本的下降，慢慢會下調月費；要不同樣月費，慢慢會提供更大容量的電池。「如果這一點都想不到，你肯定不是蔚來車主。」

@麻子斯兒 的判斷是不是一廂情愿？我們去打聽了下，就說是一位接近蔚來的業內人士 C 吧。

C 說，BasS 提供的是一種可能性，現在大家都在按照七年之后算，但 BaaS 的租金，其實跟移動的套餐一樣。「降價這種事，移動聯通不會直說，蔚來也不會直說。」

隨著時間往后推，這個價格一定會調整。過了兩年，可能減，或者得到更多的容量，「之前算的賬還有意義？」

在 C 看來，BaaS 出臺后，讓可玩性高了很多。現在有了 ET7，下一臺小一號的轎車，選擇 BaaS 方案，車價一定會進入二十多萬區間。

「現在有些新車很火，今年還能賣一賣。等到明年，會被 ET7、ET5 夾著打。」

C 的說法，我們也在三哥這里聽到了。三哥說，蔚來接下來很可能出一款類似 Model 3 的東西。「現在只賣高端車型的話，銷量上不去。」

到時，BaaS 會是大部分人的選擇。 「選了 BaaS 之后，可能就是 22 萬、23 萬這個價位了，能下沉到跟廣本、凱美瑞去競爭了。」

結語:

文章至此，已經寫了八千多字。

其實還有許多沒有談到，譬如與中石化的合作，在加油站里開換電站；譬如從一代站到二代站、從五塊電池到 13 塊電池的升級。這個變化，用@hellobps 的話來說，就是二代站有點加油站的感覺了。

但正如文章開頭所說，蔚來的 NIO Power 還在持續演進當中。

蔚來今天公布了一組數據：全國總計 284 座換電站，蔚來用戶累積換電超過 200 萬次；超充站 194 座、1524 根；目的地充電站 373 座，2084 根。

Power Forward！四周年的 NIO Power 會怎樣？

充滿期待，同樣充滿挑戰。

（完）

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