說起全球各國最苛刻的排放標準，那一定是歐盟的標準，如果說目前我國的排放標準讓很多傳統品牌感受到了排放壓力，那么歐盟標準就是把內燃機車企往絕路上逼了。

此前在歐七排放標準提出時，就被歐洲汽車制造商協會公開表示不滿，認為其作為是為了讓汽車市場加快電氣化轉型進程，強制扼殺內燃機車型。想要實現歐七的排放標準，首先需要解決為其有害物的減排措施，方法就是增加一個前置的電加熱催化單元、1對1L的傳統三元催化單元和一個2.0L的微粒過濾器以及氨化吸收催化裝飾，然后在增加一個車載排放檢測系統。然而一番操作下來雖然可以保證排放達到歐七標準，但也讓造車成本極大提升，使得很多車企廠商根本無利可圖。

相比現有的歐六排放標準，在冷啟動瞬間、起步瞬間、上不、牽引和急加速等情況下并不會算作考核標準，而歐七排放則不會如此寬松，將會讓車輛在滿載情況下，以低溫高海拔的環境爬坡，堪稱挑戰燃油車極限排放，想要達標的難度可見一斑。

不僅如此，歐七標準還增加了新的污染物排放限值，除了此前的顆粒物、一氧化碳等有害物質，還增加了甲烷、二氧化氮、氨氣的排放指標，讓新車過檢變得難上加難，變相逼迫車企推出新能源車型。

近日，又有消息稱，歐盟提出將在2035年全面禁售汽油車和柴油車，截止2030年，歐洲汽車碳排放將對比1990年降低55%。而過去歐盟的計劃是到2050年成為全球首個零排放國家。可以說歐盟此番提議讓不少傳統企業越發的惱火起來。而對于已經向電氣化轉型的車企而言，卻并不算什么難以接受的事情。

同時歐盟為了加快電氣化市場發展，還將大力建設充電設施，吸引更多車企制造新能源車型。在我們所熟知的汽車品牌中，德系車在電氣化轉型方面屬于較為積極地一類，不管是奔馳、寶馬、奧迪還是大眾，都在有條不紊的推出各自的電氣化車型，在今年上半年也開始陸續亮相發布。

而日系車雖然并不熱衷于電動車的研發，卻也在混動領域中表現得如魚得水，應付歐七標準應該問題不大。而歐盟此番操作也確實會加快電氣化市場的到來，對于傳統燃油車，只能說一句且行且珍惜。

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