歐拉iQ充電發生自燃？長城緊急召回歐拉iQ？自燃+召回，正在將近年發展迅猛的歐拉突然拖入深淵。

新能源汽車發展形式一片大好，除了新興電動車企業，傳統企業也開始陸續推出自己的電動汽車，跟隨時代發展的腳步固然值得鼓勵和提倡，但同時注重隱藏在新能源汽車大好局勢下的電池安全隱患是否更為重要呢？

“我們想要的不僅僅只是一輛電動汽車，我們更需要一個不會充電自燃、能夠為家人朋友甚至是其他人提供基礎保障的、安全的電動汽車。”

然而，在面對用戶對安全的呼喚，在面臨新能源行業人士的質疑時，關于歐拉iQ所用電池的爭議和疑云在快速聚集。

歐拉iQ自燃真相是什么？

近段時間，關于某地充電樁禁止歐拉品牌電動車充電的通知圖片席卷網絡，在新能源汽車圈內引發激烈的討論。

據悉，長城旗下歐拉iQ在充電過程中發生數起自燃事件，而在7月16日長城汽車向國家市場監督管理總局備案了召回歐拉iQ汽車的相關公告，決定即日起召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產的長城歐拉IQ電動汽車，共計16216輛。

此前，有網友猜測發生自燃的歐拉IQ所用電池來自于寧德時代，不過寧德時代火速發布辟謠公告之后，市場各方則把目光對準了孚能科技。

作為輿論中心的新能源鋰電池制造商孚能科技也被推到了風口浪尖，一時間，網絡上對于孚能科技的質疑也瞬間肆虐，有網友說：“電池引發汽車自燃，以后誰還敢充電？孚能科技真的在用心做產品嗎”、 “反正我是不敢買由他家制造電池的產品了”。

針對網上的熱議，孚能科技第一時間對此做出了回應與說明，其表示：公司僅供應召回車輛所搭載的模組，召回的原因主要系召回車輛搭載的BMS軟件控制策略與動力電池存在匹配差異，長期連續頻繁快充后導致電池性能下降，極端情況下可能引發動力電池熱失控，存在一定的安全隱患。BMS非本公司產品及供應。

那BMS究竟是什么呢？BMS俗稱電池保姆或電池管家，主要就是為了智能化管理及維護各個電池單元，防止電池出現過充電、過放電，進而延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。從作用上看，有測量電池電壓、保證其在正常范圍內工作，同時還監測電流、溫度，防止電池過熱等。

雖然孚能科技對歐拉IQ自燃原因做出了回應，自稱不是電池的鍋，而是BMS與自家電池不匹配，然而網友似乎對這個說法并不買賬。“電池自燃，孚能科技再度甩鍋”等一系列質疑的聲音并沒有消失，反而愈演愈烈。

隨后，長城汽車方面就此次歐拉自燃緊急召回事件進一步表示僅與BMS控制策略制定有關，而BMS控制策略由長城汽車和孚能科技共同制定驗證。所以，就雙方目前對外作出的回應來看，責任主要歸咎方尚不明確。

電池安全，誰來買單？

新能源汽車產業興起，除了技術創新與變革，更為關鍵的難點在于‘電池‘。

如何為電動車制造并安裝超大容量電池？如何改革快充技術、更新充電系統？更細節地分析，如何為產品選擇合適的電池，電池標準又如何定義？其中任何一個環節出現漏洞，都有可能造成汽車本身的安全事故。

這其中，電池安全隱患則占主要地位。據業內數據顯示，按照新能源汽車自燃原因來看，由電池因素導致的自燃事故發生頻率最高。

隨著新能源電動汽車的廣泛應用，電池的容量、安全性、健康狀態與續航能力日益成為關注重點。當前，電池成為新能源汽車發展的主要瓶頸，然而想要成功越過瓶頸的第一步就是解決電池安全性的問題。對于電動車用戶而言，電池安全也是首要關注重點。

據悉，新版三包規定增加了關于動力電池等新能源汽車故障“包修、包換、包退”的相關規定。家用汽車產品自三包有效期起算之日起7日內，因質量問題需要更換動力蓄電池或者其主要零部件的，可免費更換或者退貨。

所以，對于想要去開拓新能源電動車市場的企業來說，則更要注意到電池安全隱患，這并不只是一家企業的戰略決策問題，更多的將會影響到眾人對于新能源汽車的發展顧慮和行業憂患。

為什么更多的電動汽車大廠選擇費心費力去研發自己的電池和充電系統呢？一種說法是為了避免‘東拼西湊‘發生’排異現象‘而產生電池自燃事故，比如歐拉這次。

另一種說法是，當前政府大力支持企業研發新能源電池系統，受國家政策鼓舞，資金能得到支持，雖然耗時較長，但在未來，至少產品值得信賴、且沒有扯皮爭議，責任更為直接。

歐拉iQ事件并不是第一起新能源電動車充電自燃事故，近日，奇瑞也曾深陷電池風波，這表明電池安全隱患已經深埋許久。

電動車企業不能對此視而不見，電池廠商也不能推卸責任，對于廣大用戶來說，“我們想要的不僅僅只是一輛電動汽車，我們更需要一個不會充電自燃、能夠為家人朋友甚至是其他人提供基礎保障的、安全的電動汽車。”

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