在新能源賽道正火熱，能源改革、發電儲能等聯動項目也如火如荼的大背景下，電池供應商受資本追捧的程度不亞于在女生嚴重的熱門口紅色號。而在眾多冒頭的供應商企業中，蜂巢能源能源算得上高光時刻最多的企業之一。在世界首款量產無鈷電池下線半個月之后，蜂巢能源又迎來了一次數百億的融資，持續霸占了能源企業排行榜的熱搜。

百億融資交割，蜂巢成吸金神獸

7月30日，蜂巢能源能源B輪融資交割儀式在江蘇常州舉行。這輪融資是蜂巢能源的第三輪市場化股權融資，金額高達102.8億人民幣。加上此輪融資，蜂巢能源能源已經進行了三輪融資，分別是2020年4月29日，國投招商10億元的戰略性入股，以及2021年2月25日35億元的A輪融資，三次融資完成后，蜂巢能源最近的估值大約在362.8億元。

另外，經過此次融資后，蜂巢能源的股東已經達到了50多個，其中僅B輪融資，就增加了25個。而此次融資的不同之處也在于參與方的多元化。不同于前兩次融資，此次B輪融資不僅有此前A輪融資中出現過的國投招商、九智資本，還有小米集團、碧桂園創投、三一重工等新面孔。而此次融資也是蜂巢能源上市前的最后一次融資，后續的資金則主要通過上市來募集。

“這次應該是超過100多家機構主動找到我們，主動要求投資蜂巢能源。”這句話是來自蜂巢能源能副總裁王志坤，我們通俗的翻譯一下就是：他們非要給我們錢，擋都不擋住。雖然十分的“凡爾賽”，但也不得不說在當下的蜂巢能源確實屬于行業里的翹楚。

前身為長城汽車動力電池事業部的蜂巢能源科技有限公司，真正獨立的時間是在2018年2月，也就是剛剛成長三年時間。且作為一家帶有整車“歷史包袱”的電池供應企業，蜂巢能源在電池供應鏈已經被頭部企業占據90%市場份額的情況下，想要開辟新用戶難度可想而知，但蜂巢能源不僅開了個好頭，且還在持續走高。

自去年4月實現裝機配套以來，蜂巢能源動力電池裝機量一直呈上升趨勢。去年8月，蜂巢能源動力電池裝機量沖進top20，此后連續5個月位列前十。到了今年上半年，蜂巢能源動力電池裝機量達到了0.84GWh，市場占有率1.6%，排名第7位，與去年同期相比，裝機量增長了27900.0%。“截至今年3月，公司收到的訂單規模超7GWh”楊紅新透露，“公司今年以來也在加快產能布局的步伐，盡快落地釋放產能，以滿足更多客戶需求。”

目前，蜂巢能源已經獲得包括長城汽車、吉利汽車、東風汽車、PSA、合眾、金康、零跑等國內國際主流汽車廠家的合作訂單，另外還有超過10款裝載蜂巢能源電池系統的整車完成了公告認證。而在裝有無鈷電池的車型大量下線后，當市場口碑向好時，相信沒有任何一家企業會拒絕這樣一款成本低、能量密度不差，且用戶反饋較好的電池，屆時，蜂巢能源的合作伙伴還會再增加一些。

因此，在訂單快速增長的情況下，加快產能布局，滿足更多用戶的需求成了當下蜂巢能源的重要對策，也是蜂巢能源能源B輪融資的百億資金的主要用途。

加緊產能布局，鞏固技術高地

根據規劃，2021年蜂巢能源預計產能將達到15GWh，2022年預計總產能約達50GWh，2023-2025年蜂巢能源能源產能目標達到200GWh。目前來看，蜂巢能源在國內的產能布局主要聚集在三個經濟圈，長三角、長江中下游以及川渝地區。其中，最大的基地會安排在長三角，在江蘇、浙江、安徽等地，蜂巢能源的產能規劃規劃超過了109GWh。而在在長江中游會布局60GWh。另外成語經濟圈會有大概40GWh的產能布局。這些基地，蜂巢能源都將會按照客戶需求的情況有序釋放。

在規劃的有序推進下，僅2021年上半年，蜂巢能源能源今年已公布了四項擴產計劃，涉及90GWh的電池總產能。產能布局的地區包括四川遂寧、浙江湖州、安徽馬鞍山以及江蘇南京、南京市溧水，總投資額達到372億元。

其中馬鞍山和南京采用都是收購現成的電池工廠，而遂寧和湖州都是新建的工廠，前者在3月已經開始動工，后者在8月份也即將開始建設，這些工廠在明年下半年都可以陸續建成投入。

而在國外的布局上，早在去年，蜂巢能源就宣布在德國薩爾州建設電池工廠，其產能約為20GWh，計劃將在2023年建成，2024年初投產。另外，泰國和印度也是蜂巢能源能源國際布局的重要國家。在泰國，蜂巢能源會和建設模組和PACK廠，主要是配套長城和其他一些國際客戶輻射整個東南亞、東盟市場。在印度，蜂巢能源能源可能會選擇合作的方式拓展產能，主要是為了服務即將進入印度市場的歐洲車企以及長城本身。

在產能拓展的同時，蜂巢能源也在積極的形成自身的技術壁壘，目前來看，蜂巢能源在磷酸鐵鋰、三元、無鈷、固態電池等都有全面的布局，但無鈷電池仍是其重要的發展發現。“如果未來鈷價持續處于高位，無鈷電池的成本優勢就顯露無疑，我們主要受鎳價影響，錳的成本可以忽略不計。從長期來看，鎳在全球的儲量非常豐富，并不像鈷、鋰那樣稀缺。”蜂巢能材料事業部總經理李子郯曾經說到。

除了在材料上另辟蹊徑，蜂巢能源在制造工藝上也有所準備。蜂巢能源重點布局了高速疊片，未來CTP將成為主流，電芯會越做越大，在這種情況下，疊片工藝將更有優勢，也將成為未來的主流工藝。蜂巢能源提前布局該技術能夠保證公司現有的產線和設備，能夠在未來也保持相應的競爭力。

有錢、有訂單，同時自身實力也在不斷加強的蜂巢能源在目前已經穩居國內電池供應商的前十，而在楊紅新看來，新能源汽車市場的高速發展下，中國至少能培養出5家比較不錯的電池公司，蜂巢能源的目標則是前3強。能否做到？需要多久？我們拭目以待。

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