今天（8月5日）晚上，我受邀在搜狐汽車做了一場直播，談電動汽車的鎖電問題。不少電動車主苦廠家鎖電已久，我們也曾做過好幾篇報道，但一直沒能讓這一行業問題進入更廣闊的公共輿論空間。

直到這兩天搜狐汽車報道了廣汽豐田iA豐田/a>的鎖電現象，鎖電問題才真正在業內激起了一些浪花。在這一點上，我想一定要向搜狐汽車報道此事的媒體人以及簽發文章的高管點贊。

汽車媒體多如牛毛，但真正為用戶發聲的媒體少之又少，這是一件很可悲的事情。如果不為用戶說真話，汽車媒體是不可能受到用戶尊重的；如果沒有一個好的媒體生態，汽車廠家是不會有敬畏心的，也就不會有真正的進步。

所以，當搜狐汽車邀請我去談鎖電問題的時候，我毫不猶豫就答應了，并連夜起草了今天要講的內容。我在這件事上確實有很多話要說，因為我從來沒有想過，咱們的這些車企，會如此不尊重用戶。我希望能做一點點事，助力改變發生。

在直播的最后，我忍不住對想要維權的用戶提了點建議：大多數人實際上都想搭便車，但事情總是需要有人站出來的。如果你有心有力，我建議你死磕到底，不要把世界讓給我們鄙視的人。

套用一句話名言，有什么樣的車主，就有什么樣的車企。車企的毛病都是車主們慣出來的，而車主們的權益都是需要自己去爭取的。

不要把世界讓給我們鄙視的人，要讓自己成為美好社會的一部分。這兩句話，是我的價值觀。我雖然也做得不夠好，但愿與車友們共勉。

就鎖電這個事情來說，解決起來并不容易，如果車友們不戰斗到底，基本上沒戲。這幾天廣汽豐田iA5車主的表現非常讓人驕傲，理性而堅定，我衷心為大家點贊。有時候，我們維護的是自己的權益，實際上也是在維護他人的權益，愿意站出來的，都是英雄。

直播結束后，我開了一個多小時車，直到十點才回到家。但還有些話想要說，所以又坐下來寫下以上文字。有些啰嗦了，但都是心里話。

有朋友說沒來得及看直播，找我要文字實錄，我把自己講的部分貼在下面，供大家參考。

前幾天我們還收集了很多車主們在法律上的疑問，我們也將請律師朋友一一作答，然后發布在此。有興趣的話，歡迎關注。

搜狐汽車：在鎖電已經成為規避電池自燃風險的基本操作手段時，還有哪些車企推送過鎖電OTA？

蔣保信：《電動汽車用戶聯盟》是一家專注于講述電動汽車用戶買車用車故事的媒體，跟用戶走得比較近，很多車主朋友也喜歡找我們反饋問題。

先講已經被實錘，而且我們報道過的：

北汽新能源先后給EX360和EU5這兩款車型做過升級鎖電，其中EX360鎖的電比較多，用戶怨聲載道；EU5鎖電程度低一些，我們沒看到太多的抱怨。

上汽榮威給ERX5這款車做過升級鎖電，用戶意見也很大。在我們報道之后，廠家給用戶放了點電出來，但改觀有限，用戶還是挺不滿意的。但比較有意思的是，上汽榮威官方至今并不承認他們給用戶鎖電了。

還有一些我們沒有報道，但也已經有用戶向我們反饋了，比如廣汽埃安S，埃安LX；威馬的EX5也有一小部分用戶說被鎖電了。 

搜狐汽車：這些用戶是怎么發現自己被鎖電的？

蔣保信：因為大家經常用車，對自己的車是最熟悉的，有什么樣的變化，其實是很容易發現的。

一般都是那些沒有家充樁、需要在外面快充的車友最先發現的，因為充電速度會降下來，充電時間會變長。比如原來從30%充到80%一般是半小時搞定，但鎖電后，至少要50分鐘，甚至1個小時。充電時間翻倍，這是一件很痛苦的事情。

也有車友發現自己的車沒有之前能跑了，比如同樣的上下班通勤線路，之前可能5天充一次電就行，但現在要3天充一次電，因為續航變少了。

因為這些種種變化，以及大家車友群里的相互討論，很多人就會去研究自己的車到底怎么回事。不少有心人會根據充電記錄發現，同樣是從5%充到100%，能沖進去的度數變少了。

還有些更厲害的車友會去研究什么單體最高電壓的變化等等，反正被逼著學習各種奇怪的知識。 

搜狐汽車：有什么印象深刻的故事嗎？

蔣保信：我印象比較深刻的是，幾乎絕大多數被鎖電的車友，自始至終都是被蒙在鼓里的，我認為這是一件非常荒謬的事情。

我就舉一個上汽榮威的例子吧。4S店最早是以升級之名，誘導車友去過去刷程序，如果你不去，他們就威逼你，說你不來升級，以后不給質保了。但他們從來不會告訴你，所謂的升級，就是鎖電，它壓根就不能稱之為升級，而應該叫降級，或者叫逆向升級。

等大家“升級”回來之后，發現自己的車續航少了，快充變慢了，就去找原因，試圖證明自己的車被鎖電了。但這個時候，大家又會碰到很多問題，廠家還會繼續蒙蔽你。

比如你去4S店去做電池檢測，那些經驗老道的售后根本不會給你看數據，只會告訴你，你的電池是健康的。

當然也還有更野蠻的，我看了你們搜狐汽車的報道，發現廣汽豐田更過分，直接在未經用戶允許的情況下給人進行鎖電升級。我個人認為這是很惡劣的，等同于入室盜竊了。

所以，你可以看到，無論是上汽榮威這樣的自主品牌，還是廣汽豐田這樣的合資品牌，實際上是非常不尊重用戶的，我很鄙視這樣的行為。 

搜狐汽車：作為資深媒體人，你如何看待鎖電這件事？

蔣保信：從行業發展的角度，我很理解鎖電這件事。新能源汽車是新鮮事物，無論電池廠家，還是整車廠，都是在無人區探索，我尊敬每一個拓荒者。而探索的過程中，由于技術的不成熟，或者發展的急功近利，會出現這樣或者那樣的問題，鎖電只是其中之一。

但是，我對于廠家在處理這件事情的態度上，非常不理解，可以說目前沒有一家廠家是及格的，基本上都是負分，辜負了用戶的信任。

我個人認為，技術不成熟的代價，不應該完全由用戶來承擔，用戶的基本權益是必須要得到保障的。

我曾經咨詢過北京市北斗鼎銘律師事務所的孫紅玲律師——她是一位專注于解決民商爭議的律師，得到的回復是這樣的：

1，根據消費者權益保護法，消費者享有知情權，廠家在進行“鎖電”操作的時候就應該明確告知消費者，而不應先斬后奏，甚至秘而不宣。

2，廠家的“鎖電”行為一定程度上侵害了消費者的財產權益，根據公平原則，應當對被鎖電的用戶進行合理的補償。

所以，我對鎖電這件事的態度是，我理解廠家不得不鎖電，但希望廠家務必要在法律框架內保障好用戶的權益。 

搜狐汽車：咱們車友前面也提出了自己的需求，那么為了更好的解決問題，您有什么建議嗎？

蔣保信：

我先說對廠家的建議：

第一，在態度上，所有已經偷偷摸摸給用戶做過鎖電升級的廠家，都應該真誠地向用戶道歉，對過去的鎖電行為進行充分的解釋，并保證此后不得野蠻強制升級。

第二，要去了解自家用戶的訴求，然后再來想解決的辦法。

我們之前對榮威ERX5的鎖電用戶做過調查，在這里跟大家分享下結果：

1，部分用戶希望以此為契機，升級容量更大、續航更長、安全性更高的電池，并表示愿意付出適當升級費用。

2，部分用戶希望廠家在保證用車安全的前提下，釋放“被鎖電量”，恢復之前該有的容量和續航。

3，部分有家充樁且以市區出行為主的用戶希望廠家把選擇權交給用戶，讓用戶根據自己用車場景，靈活決定是否“鎖電”，以及何時“鎖電”。

遺憾的是，我把這三種訴求報給了上汽榮威廠家，他們并沒有采取什么積極有效的措施。他們的選擇是，重新給用戶升級了一次程序，釋放了一小部分電量，續航增加了二三十公里，所以還是有很多用戶不滿意。在我們的“榮威ERX5鎖電交流群里”，近兩百位車主，基本上沒有人是滿意的。

我知道這是一件很棘手的事情，但廠家不得不面對它。

對于榮威車主的這三個訴求：

我覺得第一個訴求，升級電池的方案，大概率是不可行的，因為成本太高，應該不會有廠家愿意這么做；

對于第二個恢復升級前電量的訴求，合理合法，廠家必須要滿足，如果滿足不了，那么就應當給出適當賠償；

對于第三個自由決定鎖電的訴求，應該不難辦到，其他廠家也可以考慮一下。

我自己也是一個電動車主，我的車續航600多公里，可以自由決定鎖多少電。我的三電工程師朋友告訴我，如果續航夠用，最好自鎖90%的電量（也就是每次充電充到SOC90%），這樣對電池有好處，又安全，電池壽命又長。我現在基本上是按照他說的做的，只有跑長途的時候，才會解鎖，讓它滿充到100%。 

最后，我再說一下對用戶的建議：

我知道很多人是搭便車的心態，這其實也是無可厚非的，因為并不是每個人都有大量的時間和精力來維權的。

但如果你有心有力，我建議你死磕到底，不要把世界讓給我們鄙視的人。除了找媒體報道之外，該起訴就起訴，用法律來捍衛自己的權益。

搜狐汽車：您怎么評價車企的各種負向OTA？

蔣保信：我第一次聽到OTA這個次的時候，還專門去查了它的英文意思，感覺特別高級。那時候，在我心中，OTA是一個非常高級，非常美好的詞，把它當作汽車從交通工具向智能科技產品變革的標志。

但現在，OTA已經被廠家的各種逆向升級以及不痛不癢的升級給玩壞了，這是件很遺憾的事情。在這里我還是想重申一下，如果廠家不得不做一些逆向升級，請你們一定要做好兩件事：第一，保障好用戶的知情權；第二，如果給用戶造成了損失，請老老實實給出適當賠償。

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