最近國產電動車中，要說最出風頭的品牌，那必然是比亞迪了，自打今年年初，比亞迪先后推出續航更強、更穩定的刀片式磷酸鐵鋰電池組和更省油的超級混動技術DM-i后，比亞迪的新能源光環就越發強大，股票都是一路冒紅。俗話說得好，人怕出名豬怕壯，都是賣車的，誰也不認為誰低了一頭。最近也是有媒體看中了比亞迪漢EV<漢EV的熱度，提出了一次碰撞試驗。

視屏中的碰撞測試車分別為北汽高端電動車品牌極狐阿爾法S以及比亞迪漢EV，結果以極狐阿爾法S碰撞后表現更好結束，隨后兩天又爆出了碰撞車輛靜置電池起火事件，一時間刀片電池是否存在隱患也成了不少網友討論的熱點。

當家花旦被人當槍，比亞迪作為自主品牌新能源引領者，自然不能姑息，發文表示，碰撞車輛的冷卻液明顯被更換成了更具有導電性的紅色冷卻液，跟比亞迪漢EV專屬的紫色不導電冷卻液完全不同，而且明確指出此次碰撞測試并非標準，不具有權威性和參考意義。

客觀來講，此次碰撞測試的結果也是必然的，比亞迪漢EV的車身結構主要是通過熱成型鋼和高強度鋼打造，而極狐阿爾法S采用的則是鋼鋁混合車身打造，相較比亞迪漢EV明顯更硬。看到這里可能不少網友表示，這不也說明了極狐阿爾法S更具有安全性么？其實不然。

如果你是在游樂場開碰碰車，那么自然是越硬越好，畢竟兩車相撞，不是你的車壞就是他的車壞，誰也不希望壞的是自己的車，但在公路上行駛，車輛的堅硬并不是本質目的，根本目的是為了更好地保護駕乘者的行駛安全，已經一定限度的保證行人安全。此前也有日本的安全性碰撞測試，在碰到障礙物后車頭雖然明顯萎縮，但這也是吸能效果的表現，對車內駕乘人同樣起到了安全保護。

碰撞測試的最終目的并不是看誰的車更頭鐵，而是在發生碰撞后如何可以更好地吸能，并且保證雙方駕乘者的安全。這次明顯借比亞迪漢EV熱度炒作之舉，顯然目的并非如此，只是想要通過碰撞后引起關注，畢竟比亞迪漢EV在國內的知名度已經頗具盛名了。

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