8月1日，《深圳市電動自行車管理規定（試行）》正式實施。面對電瓶車亂充電最高可罰1萬元的規定，不少外賣、快遞等物流人員，也包括一些市民，正在轉換他們過往的充電方式。數據顯示，2020年我國電動自行車需求量為3815萬輛，繼續保持增長態勢，目前國內電動自行車保有量已超3億輛，日均騎行需求在7億次左右，電動自行車用戶日均充電次數近億次。

深圳新規第41條提出，違反規定在住房、辦公等室內場所、建筑內的共用走道、樓梯間、安全出口等公共區域充電的，由公安機關責令其改正，處警告或者二百元罰款。國家層面將更加嚴格，國家應急管理部頒發的《高層民用建筑消防安全管理規定》已經正式施行。其中第四十七條明確規定，在高層民用建筑的公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電，拒不改正的，最高可處以10000元罰款。

面對新政之下，一些小區雖然布置了多個充電柜，但使用率卻不高，有的幾個小時難見有用戶前去充電。為了解決電瓶車主充電焦慮問題，目前在眾多一線及二三線城市，核心商圈及居民區已經悄然出現了眾多電動車換電柜的身影。換電行業的發展也引來了資本的關注，最早布局電動車換電行業的易馬達e換電已完成C1輪融資，哈啰出行旗下小哈換電、中國鐵塔旗下的鐵塔飛哥換電等新品牌也正加緊市場布局。不少外賣員表示，在新規到來前夕已經改用智能換電柜，需要時直接找附近的換電柜取用電池。電動自行車換電柜類似于智能快遞柜與共享充電寶的合體。用戶掃一掃，就可以將充滿電的電池與沒電的電池進行更換，不用再買電池。

換電模式的本質是以電池為核心，換電柜為服務載體，整車作為切入口的新生態生意。目前換電柜已經被證實是最直接可以解決外賣換電及家用換電可行商業模式。換電柜可以遍布在商圈、小區、學校、工業園區、廠區、景區等熱點區域和交通樞紐，換電柜在滿足快遞、外賣、物流等行業的高頻使用的同時，也可以為電動車用戶提供自助換電，解決充電安全以及續航的問題。

當前無論是針對B端還是C端，與電動自行車整車行業不同，電動自行車換電行業方興未艾，真正的具有壟斷技術、壟斷市場的巨頭還未真正形成。同時行業巨大蛋糕的背后也隱藏著眾多隱形的坑，用戶接受度、市場標準、統一規劃等等都會帶來巨大的挑戰。

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