新能源汽車雖然駕駛和乘坐感遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)汽車，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，提速也相當(dāng)絲滑順暢。但是殊不知，雖然沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，新能源汽車反而會(huì)比傳統(tǒng)汽車的車身更重。

而導(dǎo)致這一情況的根本原因是電池重量。

主流車型車重對(duì)比

國(guó)外知名汽車博主Bj?rn Nyland，把近70輛電動(dòng)汽車進(jìn)行了車重測(cè)量，數(shù)據(jù)包含了駕駛員的體重。

在測(cè)量的車型當(dāng)中，最重的車型是奔馳的EQV豪華客車，車身重量高達(dá)近3000kg，奧迪的奧迪e-TRON55 是2720kg，第三名則是e-tron的競(jìng)品奔馳EQC為2620kg。

在這份數(shù)據(jù)中，大概超過(guò)三分之一的電動(dòng)車重量超過(guò)2000kg，因此平均車重約為1940kg。只有7款車在1500kg以下，而1500-2000kg的車型有一半以上。

車身重量對(duì)電動(dòng)汽車有什么意義？

雖然燃油車的車身輕可以節(jié)省油耗，但是對(duì)新能源車這點(diǎn)更為重要。因?yàn)殡妱?dòng)車的的能耗和續(xù)航里程都會(huì)收到影響。

不僅如此 ，也會(huì)直接影響到車型的成本和售價(jià)，需要配備更好的剎車，懸架，輪轂輪胎，而且車身越重也越不環(huán)保。

相比較傳統(tǒng)汽車，續(xù)航和售價(jià)是新能源車的短板，如果這兩點(diǎn)不能得到改善，新能源汽車的普及也會(huì)增加難度。

如何減輕車身重量?

由于新能源車的車重配比問(wèn)題，主要重量集中在電池包上，隨著技術(shù)的發(fā)展，改進(jìn)的潛力空間還很大.

一方面可以用更高能量密度的電池包，另一方面也可以改變電池組的排列結(jié)構(gòu)，都可以一定程度上解決電池重量的問(wèn)題，而這也是很多新能源汽車廠家集中精力攻克的難題，未來(lái)電池技術(shù)也將會(huì)直接影響到產(chǎn)品力和市場(chǎng)表現(xiàn)力。

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