作為一個汽車圈浸泡多年的資深打工人和資淺女司機，過去我對于買車用車的態(tài)度都是比較傳統(tǒng)的。

認(rèn)為車的使命就是代步工具，只要能跑，保證安全就行，畢竟車內(nèi)只是個短暫停留的空間。更何況車子到手就貶值，所以頻繁換車也是一件失智的行為。

然而，就在去年，因為家里人口變多，車內(nèi)空間升級成了剛需，不得已面臨著換車的境地，最終保守派的我卻作出一個少數(shù)派的選擇——一輛純電SUV。

如今我已經(jīng)提車10個月了，在這10個月的純電之旅里，車輛經(jīng)歷了5次車機遠(yuǎn)程OTA更新，遇到了2次剮蹭，里程累計行駛2萬4千公里，一共幾百塊的電費支出，以及無數(shù)次的自駕遠(yuǎn)游。

數(shù)字只是記錄，真正的感悟是，我覺得，一臺電車，打開了一種新生活。

01

增加了生活半徑

在實際用車的過程中，電費成本只有之前油車的十分之一。我不再會因為心疼油錢而制約出行的腳步，反而因為“不花錢”的心理，更喜歡更遠(yuǎn)的行程。

上一臺油車，我們開了6年，平均每年只有1萬多的里程，而這個數(shù)字還不到現(xiàn)在的一半。

除此之外，因為電動車舒適安靜的駕乘感受，科技感的智能功能，讓我和家人更愿意在車上多待一會。

充電的時候吹著空調(diào)看著視頻，累的時候放下座椅休息，不用擔(dān)心積碳帶來的安全隱患，也沒有發(fā)動機轟鳴聲的干擾。

以前會因為“開長途很累”這個原因，主觀上就不愿意選擇自駕出行。現(xiàn)在會因為很多人性化的輔助駕駛功能，讓我對長途的疲勞感又有了新的定義，周邊短途車程都讓我有種市區(qū)打轉(zhuǎn)的輕松感。

02

收獲了新的人設(shè)

在使用電動車的過程當(dāng)中，很多功能和設(shè)計是需要結(jié)合使用場景，才能獲得深度的體驗，而媒體的分享特質(zhì)，讓我忍不住把這些內(nèi)容記錄了下來。

從第一期提車VLOG開始，到后來的車機功能，長途行駛，以及用車經(jīng)歷，我都通過視頻的方式更新在了社交媒體上。

為了讓作品更好的呈現(xiàn)出來，在這個過程中，我自己也從一個零基礎(chǔ)的小白，變成一個「全棧自研型」博主。

通過自己邊做邊學(xué)，竟也能獨立完成從策劃到上線的視頻內(nèi)容。

隨著視頻播放和互動量的上升，身邊有很多人開始咨詢我電動車的購買的問題，在我有限的影響下，竟然也成功種草了8個人成為了電動車車主。

去年發(fā)布的視頻，播放量依然在增長

第一次上了首頁

這里面有朋友，有家人，甚至還有關(guān)注的網(wǎng)友。

更欣慰的是，即使電動車仍然有很多的不足和短板，但是他們和我一樣，都沒有后悔自己的選擇，順勢我也收獲了一個嶄新的人設(shè)——“電動車人肉種草機”。

03

收獲了更多故事

其實，每一次拍攝和剪輯都會消耗很多的時間和精力，我曾經(jīng)想過是不是要放棄視頻記錄這件事。

真的會有人在意我的觀點嗎？我做的這些事情有什么意義呢？時間長了，會有足夠的素材支持嗎？

車主和汽車媒體的雙重身份，讓我對電動車產(chǎn)品有更多的觀察角度，和更細(xì)膩的認(rèn)知。

平日里，停車，充電，社交活動中，經(jīng)常會碰到很多不同品牌的電動車主，大家會一起交流電車使用的感受，通過這些層面，我發(fā)現(xiàn)在車的背后，人的故事更有趣。

于是，我干脆有意識的去搜集周圍的電車車主。

有跨行創(chuàng)業(yè)同時油轉(zhuǎn)電的老沈；二胎職場媽媽首次觸電的Shmily；還有被我一句話種草，當(dāng)場下單的90后小姐姐；甚至因為4歲的孩子的一個問題，卻能讓我采 訪到了網(wǎng)紅神車DM-i的車主……

他們的人生態(tài)度和生活經(jīng)歷，打動了很多讀者；而買車和用車的真實輸出，又影響了更多想買電動車的人。

這些神奇的化學(xué)反應(yīng)，給了我很多堅持的動力，也讓我明白了用心記錄，真實分享，擁抱變化是一件可以給生活和工作帶來正向反饋的良藥。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >